InsideEVs: »Ta divji električni »tovornjak« ima ogromne (slovenske) motorje v kolesih!«

Slovensko podjetje je razvilo tudi tako imenovani »vibroakustični« sistem, ki lahko omogoči, da se motorji oglašajo in vibrirajo na različne načine za različne proizvajalce avtomobilov.

InsideEVs, ena od svetovno vodilnih spletnih strani za elektromobilnost je predstavila vozilo, ki lepo kaže, kako uspešno je lahko slovensko – kitajsko - italijansko sodelovanje.

Po njihovih navedbah proizvajalec novega »tovornjaka« z visoko zmogljivimi pnevmatikami Italdesign ocenjuje, da bi ta lahko pospešil 0-62 mph (od 0 do 100 km/h) v manj kot 2,2 sekunde.

Vozilo ima ob tem tudi sedeže v tovornem delu kupejevskega tovornjaka.

Italdesign Quintessenza ima ob tem prve kolesne motorje na svetu, ki so združljivi z velikimi visokozmogljivimi zavorami, pogonske enote pa izdeluje slovensko podjetje Elaphe.

Elaphe je bil tudi dobavitelj motorjev za Lordstown Motors.

Električni motorji v kolesih imajo veliko prednost pred običajnimi pogonskimi enotami: sprostijo prostor, ki ga je mogoče uporabiti za večjo baterijo, kar lahko privede do večjega dosega vožnje.

Kljub temu je tehnologija še vedno v povojih in motorji sami so precej zajetni – tako zelo, da doslej noben proizvajalec ni našel načina za kombinacijo motorjev v kolesih z visoko zmogljivimi zavorami.

elaphe2.jpg

Toda samo do sedaj.

»Vstopite v Italdesign Quintessenza, divje električno vozilo, ki je pol kupe, pol pickup. Ima tudi presenetljivo povezavo z nesrečnim električnim pickupom Lordstown Endurance, o čemer nisem mislil, da bom pisal to jutro. Radikalni italijanski koncept super GT običajno nima mesta v istem stavku z Lordstown Endurance, a tukaj smo. Povezava med obema je stvar, ki sem jo omenil prej – ti modni motorji v kolesih. Izdeluje jih slovenski Elaphe, isti dobavitelj, ki je poganjal tovornjak Endurance, izdelan v ZDA.

elaphemotor.jpg

V primeru Italdesign Quintessenza ima prve motorje na kolesih na svetu, ki so združljivi z velikimi odmori v zmogljivosti – tako vsaj trdi Elaphe. Revolucionarno pogonsko enoto, imenovano Sonic.1, je mogoče namestiti na obroč 21-palčnega kolesa in lahko sprejme 15,7-palčni (400-milimetrski) zavorni kolut, zaradi česar je primerna za uporabo na cesti.

elaphediski.jpg

Kar ni tako dobro, je to, da vsak motor doda približno 40 kilogramov nevzmetene teže na ovinek, kar tradicionalno pomeni, da je vodljivost težja. Kljub temu zmogljivost ne bi smela biti težava. V Quintessenzi vsak zadnji motor razvije 670 konjskih moči (500 kW), sprednji enoti pa po 402 KM (300 kW), kar skupaj znaša 2.145 KM (1.600 kW).

elaphepodatki.jpg

To so še vedno ocenjene številke, zato jih vzemite z rezervo. Z visoko zmogljivimi pnevmatikami Italdesign računa, da bi lahko njegov divji konceptni avtomobil pospešil od nič do 62 milj na uro v manj kot 2,2 sekunde. Vendar je to tudi ocenjena številka,« navaja InsideEVs.

elaphe1.jpg

Kot pravi Elaphe, imajo novi visokozmogljivi motorji tudi prednost pred običajnim sistemom vleke, saj jo lahko prilagodijo 20-krat hitreje kot pri standardnem električnem vozilu.

Slovensko podjetje je razvilo tudi tako imenovani »vibroakustični« sistem, ki krmili inverter in omogoča prilagodljive zvočne profile in haptične povratne informacije.

Z drugimi besedami, lahko omogoči, da se motorji oglašajo in vibrirajo na različne načine za različne proizvajalce avtomobilov.

»Elaphe je dejal, da naj bi se dobava njegovega visokozmogljivega motorja Sonic.1 v kolesu začela pozneje letos, vendar so bili v podjetju redkobesedni o tem, kaj bodo proizvajalci avtomobilov uporabljali. Luka Ambrožič, komercialni šef Elaphe, je za Autocar povedal, da se podjetje pogovarja z velikimi avtomobilskimi proizvajalci in nišnimi znamkami,« poroča InsideEVs.

Pogovor z generalnim direktorjem podjetja Blažom Štefetom, ki ga je nedavno objavila agencija Xinhua in smo ga objavili tudi na naši spletni strani, pa si lahko ogledate zgoraj.