nedelja, 01. februar 2026 leto 31 / št. 032
COMAC: To je kratica nove družine letal, ki bo postala simbol zrušitve sedanjega letalskega duopola Airbusa in Boeinga
Comac 919 Vir: Xinhua
Potniška letala so čudovite ptice. Pravi vrhunec človeške domiselnosti, znanja in prizadevanj.
Sposobne so prepeljati več sto potnikov s hitrostjo preko 900 kilometrov na uro na razdaljah, ki se merijo v tisočih kilometrih.
Potniško letalo ne more izdelati vsakdo.
So pravi tehnološki čudeži in njihova proizvodnja, vzdrževanje in letenje zahteva visoko tehnologijo, neverjetno logistično organizacijo, dobavne verige, ki segajo preko celega sveta in visoko specializirane strokovnjake, ki znajo proizvesti in vzdrževati ta letala.
Pa tudi pilote, katerih izobraževanje poteka desetletja in ki morajo svoje znanje neprestano dopolnjevati in vzdrževati.
Vsaka država, ki želi sodelovati v tehnološkem razvoju sveta, se mora prej ali slej lotiti izdelovanja letal, saj le konkurenčnost na tem področju pomeni, da država ostane konkurenčna tudi na drugih področjih tehnološkega razvoja.
Trg velikih potniških letal danes obvladujeta predvsem dve družbi, ki sta vzpostavili duopolen položaj, za katerega se zdi, da je trden kot skala in da ga nihče ne more ogroziti.
Skupaj obvladujeta 80% svetovnega trga, ki ga sestavlja približno 30.000 potniških letal.
Evropski Airbus je v zadnjih desetletjih pospešil. V letu 2024 je pridobil 878 naročil, ameriški Boeing pa jih je pridobil 569.
Trg potniških letal bi se lahko v nekaj letih spremenil v še eno področje, kjer zahodne družbe niso več prevladujoč in monopolni dejavnik. To pa pomeni nove težave za zahodna letalska podjetja, ki se že danes opotekajo pod kitajsko konkurenco.
Tem podatkom sledijo tudi podatki o dobavljenih letalih. Airbus jih je leta 2024 dostavil 766, Boeing pa 348.
Prav slednji se je v zadnjem desetletjih znašel v precejšnih težavah. Njihov paradni konj Boeing 737 Max se je izkazal kot nevarnega in nezanesljivega.
Vodstvo družbe je namreč preveč gledalo na poslovne rezultate, na stranski tir pa je porinilo tehnološki razvoj.
Drugi proizvajalci so drugotnega pomena. Brazilski Emraer proizvaja regionalna in poslovna letala, Bombardier poslovna letala, enako francoski Dassault, Textron ZDA, ATR Francija/Italija pa proizvaja manjše reaktivce in turbopropelerska letala.
Položaj na trgu se trdovratno brani. Če ne drugače, s sankcijami. Primer je konkurenčni ruski Suhoj/ UAC s Suhojem SSJ 100 in MC 21, kjer so bili odrezani od svetovnih dobavnih verig in so Rusi morali obe letali izdelati sami v celoti.
Kar je seveda povzročilo desetletno zamudo.
Prevladujoč položaj se tako zdi trden, a z Daljnega vzhoda prihaja precej bolj nevaren tekmec.
Na področju visokih tehnologij Kitajska sodeluje že več desetletij.
Daleč so že tisti časi, ko je ta orjaška država bila le proizvajalec nizkokvalitetnih proizvodov za široko uporabo.
Kitajska že več desetletij z velikimi koraki vstopa na področje visoke tehnologije in proizvodnja potniških letal je logičen razvoj dogodkov.
Leta 2008 je bila v Šanghaju ustonovljena The Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC).
Njen lastnik je kitajska država, njen ustanovni kapital pa 2.7 milijarde dolarjev.
COMAC je prevzel prizadevanja svojih predhodnikov, predvsem Shanghai aircraft manufacturing company.
Ta je leta 2002 začela z razvojem regionalnega potniškega letala za 78-90 potnikov z imenom ARJ21.
Američani so delovanje družbe prav kmalu spoznali kot nevarnost in jo spravili pod sankcije.
Pomagalo ni nič. Že leta 2008 je letalo opravilo svoj prvi polet, leta 2016 pa je prišlo v komercialno uporabo.
Zanimiv je tudi obseg proizvodnje tega letala, ki se je leta 2024 preimenovalo v Comac C909.
Američani so delovanje družbe prav kmalu spoznali kot nevarnost in jo spravili pod sankcije. Pomagalo ni nič.
V aprilu 2025 je bilo strankam dostavljeno že 176 teh letal. Proizvodnja pa poteka v tempu približno 35 letal letno.
Za prodajo se ni potrebno posebej bati: družba ima 263 potrjenih naročil.
Ni potrebno biti posebno pameten, da se razume, da je to regionalno letalo šele priprava za resen vstop na trg komercialnih potniških letal, obvladovanje dobavnih verig in proizvodnje.
Pa tudi priprave za bistveno bolj zanimivo področje večjih potniških letal. Treba je tudi poznati kitajske notranje razmere, kjer je država prepredena z desettisoči kilometrov hitrih železnic, ki pomenijo letalom veliko konkurenco.
Comac C909 je tako namenjen predvsem področjem na Kitajskem, kjer teh železnic ni.
Na primer provezava do Tibeta in otokov. Comac 909 je tako namenjen nabiranju izkušenj. Bolj zanimiva so večja letala.
Področje potniških letal s kapaciteto 150-170 potnikov praktično obvladujeta dve letali Boeing 737 in Airbus 320.
Kitajski dobavitelji so tako vpeti v dobavne verige, da bi bile sankcije proti COMACU neuspešne. Sankcije bi morda zavrle proizvodnjo letala, bi pa protiukrepi Kitajske povzročili zastoj pri proizvodnji letal Boeing in Airbus.
Kitajska predstavlja praktično neomejen trg in kot tak trg postavlja tudi pogoje.
Obe družbi sta tako vzpostavili tudi proizvodnjo v sami Kitajski, kjer v okviru »joint venture« izdelujeta obe letali.
Za povrh pa so kitajska podjetja del dobavnih verig tako za Airbus in Boeing.
Popolnoma logično je, da so kitajski strokovnjaki do obisti preiskali način razvoja, proizvodnje in uporabe obeh letal. In se marsikaj naučili.
In razvili svojo konkurenco. To je Comac C919 z zmogljivostjo prevoza 168 potnikov. Prvi polet je letalo naredilo leta 2017 in vstopilo na trg v redno uporabo v marcu 2023.
Proizvodnja potniških letal je kompleksna zadeva in letalo ni v celoti narejeno iz kitajskih delov, ampak tudi kot v primeru motorjev CFMI LEAP tudi iz elementov proizvedenih v tujini.
Tu se seveda ponuja vzporednica pri zaviranju razvoja kot v primerih ruskih letal SSJ Suhoi 100 in MC 21. Tisto, kar je bilo v Rusiji mogoče, na Kitajskem s sankcijami ni mogoče doseči.
Kitajski dobavitelji so tako vpeti v dobavne verige, da bi bile sankcije proti COMACU neuspešne.
Sankcije bi morda zavrle proizvodnjo letala, bi pa protiukrepi Kitajske povzročili zastoj pri proizvodnji letal Boeing in Airbus.
Zanimivi so podatki o proizvodnji. COMAC očitno že obvladuje množično proizvodnjo. V letu 2022 in 2023 sta bili proizvedeni 1 oz. 2 letali.
Lani že 13, letos bo številka okoli 20. Še bolj impresivne so številke naročil. Teh je 1150 ob 138 opcijskih naročilih. Dobra popotnica za množično proizvodnjo.
Kot da to ne bi bilo dovolj, so na pohodu že novi modeli letal COMAC C929, C939 in C949.
COMAC C929 ne bo več ozkotrupno letalo kot njegova predhodnika, ampak prvo kitajsko širokotrupno letalo.
COMAC očitno že obvladuje množično proizvodnjo. V letu 2022 in 2023 sta bili proizvedeni 1 oz. 2 letali. Lani že 13, letos bo številka okoli 20. Še bolj impresivne so številke naročil. Teh je 1150 ob 138 opcijskih naročilih. Dobra popotnica za množično proizvodnjo.
Pa tudi zunaj zahodnega sveta poleg sovjetskih maloserijskih Il-86 in Il-96 tudi prvo množično proizvedeno širokotrupno potiško letalo.
Načrt je, da bi letalo kakih 250-400 potnikov lahko prepeljalo do 12.000 kilometrov daleč.
Letalo naj bi bil neposredni konkurent Airbusu A330/A350 in Boeingu 787/777.
Njegov razvoj se je začel že leta 2011. Sprva v kooperaciji z Rusijo kot CR 929, pa so Rusi zaradi vsem mogočih in nemogočih sankcij pred leti od projekta morali odstopiti.
Kitajska tako letalo razvija sama naprej.
Prvi polet letala naj bi bil že v letu 2025, pa vse kaže, da se bo premaknil za nekaj let v prihodnost.
Najverjetneje bo prvi primerek poletel že konec tega desetletja, v komercialno uporabo pa stopil v začetku naslednjega. Letalo bo tako povzročilo pretres na področju širokotrupnih letal.
Kot da to ne bi bilo dovolj, Kitajska razvija že tudi COMAC C939. Še eno širokotrupno letalo neposredno konkurenco Boeingu 777X in Airbusu A350.
Ideja je, da bi bilo sposobno prepeljati 400-500 potnikov do 13.000 kilometrov daleč.
Prve študije letala so se začele v letu 2011, kitajski mediji pa so poročali, da se je gradnja prvih testnih primerkov začela v letu 2024.
Razvoj tovrstnega letala zahteva orjaška sredstva in veliko časa.
Za Comac 939 ni pričakovati, da bi bilo v komercialni uporabi pred koncem naslednjega desetletja.
Kitajska v svojih prizadevanjih preprosto ne vidi in ne postavlja meja.
Njihov naslednji projekt je COMAC C949.
China is making headlines with its newly revealed supersonic passenger jet, the COMAC C949, a revolutionary aircraft designed to fly at Mach 1.6 while producing a near-silent sonic boom—just 83.9 PLdB, quieter than a hairdryer!
— (@OopsGuess) April 14, 2025
Packed with AI-powered control systems and… pic.twitter.com/I5zIzUqWih
Šlo naj bi za supersonično letalo sposobno prevoza približno 50 potnikov 11.000 kilometrov daleč s hitrostjo 1.7 Macha.
Torej letalo, namenjeno podobno kot C929, C939 prevozom preko celotnega Tihega oceana.
Svet je tako tik pred tektonskimi premiki. V le nekaj letih bo duopol Boeinga in Airbusa prav gotovo zlomljen.
V letu 2025 so kitajski mediji poročali, da so se že začela pripravljalna dela.
Do razrešitve vseh tehničnih težav je še daleč. Verjetno vsaj še dve desetletji preden bi lahko letalo stopilo v uporabo.
Delovanje družbe COMAC kaže na trdno odločenost kitajske vlade da stopi z velikimi koraki na področje visokih tehnologij in potniška letala to prav gotovo so.
Svet je tako tik pred tektonskimi premiki.
V le nekaj letih bo duopol Boeinga in Airbusa prav gotovo zlomljen.
Rusom s svojima letaloma SSJ 100 Suhoi in MC 21 v svetovnem merilu najverjetneje ne bo uspelo.
Bodo pa postsovjetski prostor zapolnili s tema modeloma in si s tem vzeli svoj tržni delež.
Kitajska pa bo pretres sprožila z že obstoječima C909 in C919 in prihajajočim C929. Njihov tržni delež bo prav gotovo bistveno večji.
Predvsem zaradi dejstva, da je njihov lasten trg, kjer je mogoče prepričati letalske družbe katero letalo kupiti, preprosto neskončen.
Glede na težave, ki jih ima Boeing, bo ta družba najverjetneje prva na udaru.
Bo pa v tem primeru najverjetneje posredovala ameriška država in z grožnjo gospodarskih sankcij in carin zavarovala njegov tržni delež.
Logični razvoj dogodkov pa tako pomeni, da bo na udaru evropski Airbus.
Trg potniških letal bi se lahko v nekaj letih spremenil v še eno področje, kjer zahodne družbe niso več prevladujoč in monopolni dejavnik.
To področje pa je še kako pomembno za nadaljni razvoj sveta.
Tudi zaradi izgubljanja tehnoloških prednosti zahodnega sveta, ki se že danes opoteka pod kitajsko konkurenco.
