REDAKCIJA - KOLOFON (EKIPA)

Registracija edicije: Elektronski časopis INSAJDER je vpisan pri Ministrstvu za kulturo z odločbo št. 006-203/01 pod zaporedno številko 36. Mednarodna serijska številka edicije: ISSN 1408-0990. Odgovorni urednik Igor Mekina.

6 valjni motocikli, tehnični biseri

6 valjni motocikli, tehnični biseriVIR: Insajder.com

Tokom let se je tehnika v motociklih zelo spreminjala. In ne samo med 2 in 4 taktnimi, tudi kakšen Wankel se je znašel vmes, število valjev je bilo res zelo različno: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8 pa tudi 10 in 12 valjni motorji poganjajo motocikle. Mislim, da še vedno drži rekord motocikel, ki ima kar 48 motorjev od motornih žag. Domišljija in tehnična genialnost tako res nima meja.

Ker dirke poganjajo tudi sam razvoj, ni čudno, da so se nekatere rešitve preselile tudi v serijske motocikle.

Nekateri modeli so bili narejeni kot »show bike-i« za občudovanje in kot tehnični posebneži, drugi zaradi svojih karakteristik: off-road, vzdržljivost, cesta in potovanja…, tretji pa spet striktno samo v dirkaške namene. Ker dirke poganjajo tudi sam razvoj, ni čudno, da so se nekatere rešitve preselile tudi v serijske motocikle. MotoGP razred je res dirkanje s prototipi, SBK SuperBike razred pa je dirkanje s serijskimi osnovami, če povzamemo le ta dva razreda.

Honda RC1 | VIR: Youtube

Danes si malo oglejmo motocikle, ki so jih ali pa jih še poganjajo 6 valjni motorji. Honda danes prisega na bokser zasnovo, BMW na vrstni šestvaljnik, Horex in FGR pa na V zasnovo. Tudi Suzuki je planiral vrstni 6 valjnik, pa dalj od predstavitev na salonu ni šel (beri, upal). Kawasaki pa žal kljub svojemu tehničnemu znanju in že videnih 6 valjnih motociklov to pot (še) ni izbral.

Suzuki Stratosphere | VIR: Youtube

Zanimivo je gledati zgodovino, kako so nastajali V motorji. Pustimo izdelavo motociklov pred moderno dobo, to je pred letom 1960. Oglejmo si čas, ko so Japonci začeli aktivno udejstvovanje na dirkah ter začeli eksperimentirati tudi z več valjniki, ki so se vrteli v še danes nedosegljive vrtljaje, krepko preko 20.000 vrt/min. Moto Guzzi je na dirke pripeljal V8 motor in skoraj 280 km/h je postalo realnost (več o tem motorju si bomo prebrali v ločenem prispevku).

Honda ima zelo bogato tradicijo izdelave večvaljnih motorjev zelo različne postavitve. Od dvovaljnih vzporedno pa V2, vrstnih 4, V4, V5, V6, bokser 4 ter zdaj bokser 6. Najbolj zanimiva pa je, da vse izhaja iz majhnih prostornin, kar pomeni skoraj filigranske dele, ki so sestavljali takšne motorje.

A več valjev pomeni tehnični biser, ki je namenjen pravim ljubiteljem, ki ne menjajo motociklov zelo pogosto zaradi potrebe, temveč jih imajo tudi kot zbiratelji. 

V priloženem video posnetku si oglejmo nekaj motorjev in predvsem poslušajmo njihove zvoke. Česa takega dandanes ne slišimo več: ali je meja hrupa zakonsko spuščena ali pa preprosto večvaljnih motorjev z nizkimi prostorninami ne delajo več. Pa je škoda, saj imamo več vrst moto navdušencev in obstajajo (obstajamo) tudi takšni, ki imajo motocikle zgolj iz tehničnega vidika, ne samo kot sredstvo prevoza. Manj valjev pomeni manj premikajočih delov in manj možnosti, da se kaj pokvari. A več valjev pomeni tehnični biser, ki je namenjen pravim ljubiteljem, ki ne menjajo motociklov zelo pogosto zaradi potrebe, temveč jih imajo tudi kot zbiratelji. 

FGR Midau 2500 V6 | VIR: Youtube

Če pogledamo proizvajalca Honda, imamo kaj za videti: tradicija 6 valjnikov obsega od vrstnega 6 valjnika z 247 ccm iz dirkalnega motocikla pa vse to boxserja 6 z neverjetnimi 1.832 ccm prostornine. Od striktno dirkaških namenov, do vsakdanje vožnje in premagovanje večjih razdalj.

6 VALJNI MOTOCIKLI
Honda RC164 (RC165, RC166)
Proizvodnja 1964 do 1966
247 ccm
6 valjni, prečno
Zračno hlajen
45 KM pri 13.700 vrt/min (max. 20.000 vrt/min)
23 Nm navora
105 kg
Honda RC164 (RC165, RC166)
Proizvodnja 1967
297 ccm
Vrstni 6 valjnik
Zračno hlajen, oljni hladilnik
67 KM pri 17.000 vrt/min
28 Nm navora
118 kg
Honda CBX 1000
Proizvodnja med 1978 in 1982
1.047 ccm
Vrstni 6 valjnik
Zračno hlajen, oljni hladilnik.
105 KM pri 9.000 vrt/min
71 Nm navora
272 kg
Honda CBX 1400 Samurai 6
Proizvodnja med 1978 in 1982
1.425 ccm
Vrstni 6 valjnik
Zračno hlajen, oljni hladilnik
165 KM pri 10.000 vrt/min
117 Nm navora
Honda Goldwing
Proizvodnja 1974 do danes
B4-1.000 ccm, 1974-
B6- 1.520 ccm, 1996-
B6-1.800 ccm, 2001-
Bokser motor
Vodno hlajenje
Honda Valkyre
Proizvodnja 1996 do 2001
1.520 ccm
Boxer 6 valjnik
Vodno hlajen
99 KM pri 6.000 vrt/min
130 Nm navora
327 kg
Proizvodnja 2013 do danes
1.832 ccm
Boxer 6 valjnik
Vodno hlajen
118 KM pri 5.500 vrt/min
167 Nm navora
343 kg
Honda Valkyre
Benelli Sei 750 / 900
Proizvodnja 1972 do 1978
748 ccm, kasneje 900 ccm
Vrstni 6 valjnik
Zračno hlajen, oljni hladilnik
72 KM pri 8.500 vrt/min
60 Nm navora
220 kg
Laverda V6
Proizvodnja 1977
996 ccm
V6 valjni, vzdolžno
Vodno hlajen
140 KM pri 11.800 vrt/min
84 Nm navora
200 kg
Kawasaki Z1300
Proizvodnja 1979 do 1989
1.286 ccm
Vrstni 6 valjnik
Vodno hlajen
120 KM pri 8.500 vrt/min
116 Nm navora
322 kg
BMW K 1600
Proizvodnja 2011 do danes
1.649 ccm
Vrstni 6 valjnik
Vodno hlajen
160 KM pri 7.750 vrt/min
175 Nm navora
319 kg
Horex VR6
Proizvodnja 2013 do danes
1.218 ccm
VR 6 valjnik, 15st kot
3 odmične gredi v glavi, 18 ventilov
Vodno hlajen
160 KM pri 8.800 vrt/min
137 Nm navora
224 kg
FGR Midalu 2500
Proizvodnja 2016 do danes
2.442 ccm
V6 valjnik, prečno
Vodno hlajen
240 KM pri ? vrt/min
Preko 200 Nm navora
270 kg

 

6 ognjev pa bo v srcih moto navdušencev gorelo tako dolgo, dokler bo kapljica nafte na tem svetu.

Kot vidimo, so to resnični tehnološki biseri. In če nimaš v sebi ljubezni do takšnih tehnoloških rešitev, potem to niso motocikli za vas. Zanimivo tudi opazovati, ko se kupuje starejše japonske več valjnike in se jih predeluje v t.i. caffe-racerje, kjer 6 valjniki še bolj pridejo do izraza, saj je bistvo motocikla tehnika in le minimalistična oprema.

6 ognjev pa bo v srcih moto navdušencev gorelo tako dolgo, dokler bo kapljica nafte na tem svetu. In prav je tako, da se tudi zgodovina razvoja ter takšne rešitve ohranja žive, saj je motociklizem mnogo več kot let enosledno vozilo iz točke a do točke b.

Komentarji