6 valjni motocikli, tehnični biseri

Tokom let se je tehnika v motociklih zelo spreminjala. In ne samo med 2 in 4 taktnimi, tudi kakšen Wankel se je znašel vmes, število valjev je bilo res zelo različno: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8 pa tudi 10 in 12 valjni motorji poganjajo motocikle. Mislim, da še vedno drži rekord motocikel, ki ima kar 48 motorjev od motornih žag. Domišljija in tehnična genialnost tako res nima meja.

Nekateri modeli so bili narejeni kot »show bike-i« za občudovanje in kot tehnični posebneži, drugi zaradi svojih karakteristik: off-road, vzdržljivost, cesta in potovanja…, tretji pa spet striktno samo v dirkaške namene. Ker dirke poganjajo tudi sam razvoj, ni čudno, da so se nekatere rešitve preselile tudi v serijske motocikle. MotoGP razred je res dirkanje s prototipi, SBK SuperBike razred pa je dirkanje s serijskimi osnovami, če povzamemo le ta dva razreda.

Danes si malo oglejmo motocikle, ki so jih ali pa jih še poganjajo 6 valjni motorji. Honda danes prisega na bokser zasnovo, BMW na vrstni šestvaljnik, Horex in FGR pa na V zasnovo. Tudi Suzuki je planiral vrstni 6 valjnik, pa dalj od predstavitev na salonu ni šel (beri, upal). Kawasaki pa žal kljub svojemu tehničnemu znanju in že videnih 6 valjnih motociklov to pot (še) ni izbral.

Zanimivo je gledati zgodovino, kako so nastajali V motorji. Pustimo izdelavo motociklov pred moderno dobo, to je pred letom 1960. Oglejmo si čas, ko so Japonci začeli aktivno udejstvovanje na dirkah ter začeli eksperimentirati tudi z več valjniki, ki so se vrteli v še danes nedosegljive vrtljaje, krepko preko 20.000 vrt/min. Moto Guzzi je na dirke pripeljal V8 motor in skoraj 280 km/h je postalo realnost (več o tem motorju si bomo prebrali v ločenem prispevku).

Honda ima zelo bogato tradicijo izdelave večvaljnih motorjev zelo različne postavitve. Od dvovaljnih vzporedno pa V2, vrstnih 4, V4, V5, V6, bokser 4 ter zdaj bokser 6. Najbolj zanimiva pa je, da vse izhaja iz majhnih prostornin, kar pomeni skoraj filigranske dele, ki so sestavljali takšne motorje.

V priloženem video posnetku si oglejmo nekaj motorjev in predvsem poslušajmo njihove zvoke. Česa takega dandanes ne slišimo več: ali je meja hrupa zakonsko spuščena ali pa preprosto večvaljnih motorjev z nizkimi prostorninami ne delajo več. Pa je škoda, saj imamo več vrst moto navdušencev in obstajajo (obstajamo) tudi takšni, ki imajo motocikle zgolj iz tehničnega vidika, ne samo kot sredstvo prevoza. Manj valjev pomeni manj premikajočih delov in manj možnosti, da se kaj pokvari. A več valjev pomeni tehnični biser, ki je namenjen pravim ljubiteljem, ki ne menjajo motociklov zelo pogosto zaradi potrebe, temveč jih imajo tudi kot zbiratelji. 

Če pogledamo proizvajalca Honda, imamo kaj za videti: tradicija 6 valjnikov obsega od vrstnega 6 valjnika z 247 ccm iz dirkalnega motocikla pa vse to boxserja 6 z neverjetnimi 1.832 ccm prostornine. Od striktno dirkaških namenov, do vsakdanje vožnje in premagovanje večjih razdalj.

Kot vidimo, so to resnični tehnološki biseri. In če nimaš v sebi ljubezni do takšnih tehnoloških rešitev, potem to niso motocikli za vas. Zanimivo tudi opazovati, ko se kupuje starejše japonske več valjnike in se jih predeluje v t.i. caffe-racerje, kjer 6 valjniki še bolj pridejo do izraza, saj je bistvo motocikla tehnika in le minimalistična oprema.

6 ognjev pa bo v srcih moto navdušencev gorelo tako dolgo, dokler bo kapljica nafte na tem svetu. In prav je tako, da se tudi zgodovina razvoja ter takšne rešitve ohranja žive, saj je motociklizem mnogo več kot let enosledno vozilo iz točke a do točke b.