Mercedes AMG GT 63S

AMG ima sloves brezkompromisnega izdelovalca športnih avtomobilov na osnovi Mercedesove tehnike. Odločili so se in naredili prvi čistokrvni štirivratni športni avto, ki je prišel iz Affalterbacha, kjer je AMG doma. Paradni dvovratni model GT je posodil nekaj osnovne tehnike, a so jo močno nadgradili: 630 KM iz 4.0 L bi-turbo V8 motorja, 9-stopenjski menjalnik in stalni 4x4 pogonom. Tako so naredili več kot dostojnega konkurenta Porscheju Panameri, ki velja za ultimativni družinski 911.

Oblikovno nazorno kaže svoje GT poreklo. Gladke aerodinamične linije zelo lepo zaokrožijo razmeroma veliko karoserijo, zadaj pa ga krasi električni dvižni spojler, pri najmočnejši različici pa si lahko omislite celo stalnega, večjega iz kevlar karbona. Spredaj je tipični Mercedes, zadaj pa kljub temu, da kaže hišno pripadnost, podobnosti s Panamero ne more skriti. Realno gledano pa tako velik avtomobil, ki dosega preko 300 km/h, niti ne more biti oglat. Zakon aerodinamike pač zahteva svoje.

Avto ni majhen, je kar zajetnih mer, še manj pa lahek, pošast ima kar 2 toni. Vseeno pa pospeši od 0-100 km/h v 3,2 sekundah in končna hitrost znaša okoli 312 km/h. Glede na to, da ima navora za 900 Nm je to kar realen podatek in v sozvočju z 9-stopenjsko avtomatiko je pospeševanje zelo zvezno. Sčasoma, nekako v roku enega leta ali dveh, prideta na trg še dve malo šibkejše različice: vstopni model bo imel linijski 6 valjnik in 429 KM, poznan iz modela S, srednja verzija pa V8 in 577 KM ter 800 Nm navora. Obe verziji z V8 motorjem naj bi porabili okoli 11,3 litra na 100 km bencina. 

Kaj pa notranjost? Bo upravičila pričakovanja s presežki, kot jih ima pod motornim pokrovom? Na prvi pogled vsekakor. Ni Mercedes, ni AMG, je popolnoma nov izdelek. Dvojni 12-inčni zaslon prikaže vse možne podatke, armaturna plošča je čista s samo nujnimi gumbi. Prava čarovnija se prikaže zvečer, ko v hladno modri barvi zasvetijo LED luči tako v zračnikih kot drugje, da igra senc naredi svoje.

Centralna konzola s prestavno ročico (stikalom) je že zaščitni znak AMG-ja in tudi tu niso skoparili ne z oblikovalskimi detajli ne z ergonomijo, da je vse pri roki in vidno. Materiali so prijetni na otip, saj je uporabljeno tako usnje, kot karbon in alkantara. Celoten vtis je, da gre za vozilo najvišjega razreda, pa čeprav upamo, da le ne bo tako maloserijski, kljub ceni.

Še nekaj o razlogih izdelave: GT 4 ni kopija Panamere. Tudi ni ne Mercedes-Benz niti klasičen Mercedes-AMG. Prihaja iz AMG posebnega oddelka in je direktna konkurenca Porscheju. AMG že ima konkurenčno vozilo GT coupe, ki se postavlja ob bok Porscheju 911, niso pa imeli ničesar, kar bi bilo podobno Panameri, katera je v tem segmentu kar nekaj časa pobirala kupce in prinašala zelo lep prihodek. Kupci tega segneta ne želijo vozila, ki izgleda kot vsako drugo ne glede na to, kako močno in hitro je. Izgledati mora bolje, voziti se mora bolje in zmogljivosti morajo biti boljše od klasično »tuniranih« in predelanih avtomobilov.

Izbirali so Panamero raje kot Mercedes E-razred AMG 63 ali BMW M5. Pač mora imeti tisto nekaj, tisti čustveni naboj in vsakdanjo uporabnost. Porscheju je to uspelo v vseh pogledih. Tudi BMW je obljubil, da bo posegel v ta segment in uporabil svoj M oddelek, da zgradi novo vozilo, nekakšen večji Z, da jih bo konkurenca le jemala resno. Konceptno vozilo M8 GC že nakazuje v to smer.

Pri Porsche-ju so naredili štirivratni 911 in pač Panamera je rezultat tega. Imeti športni avto, a hkrati mora biti družinsko uporaben. Celo Ferrari je nekaj posegal po takšnih kupcih z modelom FF, ki ima 4 sedeže in 4x4 pogon. A je morda le preveč ekskluziven in čistokrvni športnik za vsakodnevno uporabo. Da o vzdrževanju ne govorimo. Tudi Jaguar je napovedal, da bo naredil štirivratni model na osnovi F-type in se pridružil temu segmentu. Torej le vidijo, da kupci so.

Počakajmo, kaj bo prinesel čas. Po eni strani se razvija hiper zmogljive bencinske stroje, ki bodo kmalu stali v muzejih, saj elektrika nezadržno trka na vrata, po drugi pa prava doba visokotehnoloških bencinskih motorjev šele prihaja. A do tedaj, ko bo vse le na baterije, se raje prepustimo užitkom motorjem z notranjim izgorevanjem in vsej tehniki, ki samo dokazuje strojno znanje posameznih znamk.