Neander: na morju je nov veter

Izvenkrmni motorji poganjajo čolne že nekako od leta 1870, ko je Gustave Trouve patentiral svoj električni motor. Leta 1896 pa je ameriško podjetje American Motors naredilo izvenkrmni motor z notranjim izgorevanjem. A nihče od teh dveh ni kasneje kaj dosti vplival na potek razvoja. S časom so se razvili tako dvotaktni kot štiritaktni motorji, od 2 KM pa vse do mogočnih 300 KM. Od enega valja do impresivnega V8.

Mnogo manj pa so poznani diesel izvenkrmni motorji. Izdelujejo jih na Švedskem pri podjetju OXE, v ponudbi so pri ameriškem podjetju Mercury, angleški COX marine je predstavil izredno napredno linijo, in seveda, tudi na Kitajskem se najde proizvajalec, ki na osnovi »preizkušene« (beri: stare) tehnike izdeluje nekaj podobnega.

Pri podjetju Yanmar, ki imajo, mimogrede, ogromno izkušenj z diesel pogonskimi motorji, so se dogovorili z nemškim podjetjem Neander, ki je za njih izdelal nadvse zanimiv diesel izvenkrmni motor. Prvič smo tako zasnovo videli pred leti na motociklu, a je bil preveč nevsakdanji, nekako ni bil prijazen očem, pa še diesel je bil povrhu. Saj veste, kako pravimo: plin je za kuhat, diesel za ogrevat, bencin pa za dirkat. In to pri motociklih še kako zagotovo drži. Torej je ta projekt kar počasi malo utonil v pozabo. A našel je svojo pravo tržno nišo, zato si poglejmo, kaj je tako »drugačnega« na njem.

Dtorque Turbo Diesel postavlja nova merila v diesel gradnji, še posebno pri izvenkrmnih motorjih. Ima dva valja, postavljana »in-line« en poleg drugega, prostornine 800 ccm in s pomočjo turbo polnilnika pridela največ 50 KM. To niti ni slišati veliko, a bolj je važen podatek, da ima kar 111 Nm navora že od 2.000 vrt/min naprej. To je več, kot imajo danes najboljši 70 KM močni bencinski motorji. To daje Dtorque-u mnoge prednosti, saj omogoča tako počasno križarjenje kot izredno hiter prehod v glisiranje. Vse to pa samo pri desetih do dvanajstih litrih diesel goriva na uro. Pravi šparovček.

Prava inovacija se skriva v samem drobovju, natančneje zasnovi glavne motorne gredi. In to ni le ena, temveč kar dve, nasproti si vrteče. To izniči močne tresljaje, ki so pri tovrstnih motorjih zelo nezaželen rezultat. Največkrat težavo rešujejo z uporabo dodatne gredi za izravnavo, seveda pa je prirast k teži takoj opazen. S to rešitvijo so dobili dvoje: močan in kompakten motor, ki je lahko vodljiv, varčen ter zanesljiv.

Zanimivo je to, da je ravno prav velik za delovne kot športno / ribiške čolne. Ker ima opcijo ročnega upravljanja, je primeren tudi za osebno uporabo, lahko pa na čoln namestimo par ali celo več njih in dobimo pravi delovni stroj.

Glede zanesljivosti se ni bati, saj so izvajali teste tudi na Severnem morju, ko je bil čoln okovan v led. Motor je vžigal brez težav, zato če bo le gorivo zdržalo nizke temperature in ne bo izločalo parafinskega voska, bo motor deloval.

Vsekakor je Dtorque zelo dobrodošla popestritev, še posebno med profesionalnimi uporabniki, ki vsekakor potrebujejo zanesljiv, varčen in predvsem čim bolj trpežen delovni stroj. Pa še malo eksota je, da je lahko tema marsikaterega moškega večernega pogovora.