Furion M1: Nenavaden hibrid

Hibridna pogonska tehnika se je prikradla tudi na dva kolesa. In to v popolnoma nov model, saj so si v francoskem podjetju Furion zamislili prav zanimiv hibrid: dvo-ploščni Wankel motor v kombinaciji z elektro motorjem. Bistvo se skriva v zelo močnem in lahkem motorju, ki ima zelo veliko navora. Ko na to dodamo še moč in navor elektromotorja, dobimo lahko in izredno poskočno vozilo. Pravi »street fighter«.

Motocikel v sebi skriva dvo-ploščni Wankel motor s prostornino 654 ccm, ki proizvede 125 KM (93 kW), poleg pa je nameščen še elektromotor z 55 KM (41 kW), kar skupaj nanese 180 KM (134 kW). OK, številke za današnje motorje res niso tako velike (serijski športni motocikli presegajo 200 KM), a je potrebno imeti v mislih sam navor, ki pa ga je res veliko, kar 205 Nm. 

Pa še ena zanimivost: navor je zaradi lastnosti elektromotorja na voljo mnogo prej, kot so to sposobni motorji na notranje izgorevanje. Sam motor proizvede 105 Nm navora, pri čemer elektromotor doda dodatnih 100 Nm. In teh od elektromotorja so na voljo takoj.

Moč na cesto prenaša preko klasičnega 6 stopenjskega menjalnika, sam elektromotor pa naj bi bil vdelan v ohišje pri primarnem verižnem zobniku sekundarnega prenosa. Poenostavljeno: elektromotor je vezan na prvi zobnik, ki poganja verigo. Ker sam elektromotor ni občutljiv na vrtljaje in se lahko vklaplja ne glede na vrtenje, je to kar smiselna rešitev. A sedeč po konstrukciji, gre za pomoč pri vožnji, ne pa za samostojno vožnjo na elektriko (razen če se ne prestavi menjalnik v nevtralni položaj in s tem mehansko odklopi bencinski motor, morda je takrat opcija kratke vožnje zgolj na elektriko).

Set baterij naj bi spravili pod sedež in glede na samo velikost je tudi kapaciteta zelo omejena. Res le kot pomoč pri pospeševanjih. Poraba goriva je zaradi hibridnega sistema relativno ugodna: ob 16-litrski posodi za bencin in povprečni porabi 4 l/100 km naj bi imel dosega okoli 400 km. To je dober podatek in kaj manj že ne bi pričakovali.

Konstrukcijsko je vse podrejeno uživanju po mestu in podeželskih cestah: ovinki in vožnja po prednjem / zadnjem kolesu. Seveda solo, ker za sopotnika ni mesta. S težo 209 kg spada tudi med lažje motocikle te vrste, kljub dejstvu, da imamo dva motorja in dodatno veliko baterijo. A žal nobenega prostora za prtljago, zgolj za svojo zadnjico in užitek.

Sicer je bil že prvoten namen tak, da se predstavi nova tehnologija, nov pristop in naredi motocikel, ki resnično dvomim, da bo kdaj zaživel v velikoserijski proizvodnji. Za zbiralce, tehnične sladokusce in ljubitelje Wankel tehnike.