Kawasaki H2 SX: Potovanje z »Warp« hitrostjo

Če ste mislili, da je bil model H2 s svojo izvedenko H2R malo »too much« (preveč) za navadne ceste, sta bila to vsaj v osnovi športna motocikla. Ampak, Kawasaki je od nekdaj izdeloval serijske »nore« motocikle, ki so velikokrat bili mejniki v tehničnih izvedbah. In vedno so sledili tudi drugi.

Zato so s svojim »touring« motociklom ubrali drugo pot. Imajo GTR 1400, ki je super potovalni stroj, a manjka kanček norosti: in ta norost se imenuje kompresor. Dejansko so predelali cel motor, omejili moč na »samo« 210 KM in naredili hiper-potovalnik, ki sliši na ime H2 SX.

Saj smo vedeli, da bodo to slej ko prej naredili, a novi motocikel je čisto presenečenje. Kratek video, ki je zaokrožil jeseni, je nakazoval štirivaljni motor s kompresorjem (vsaj po zvoku sodeč), a veliko mnenj je bilo, da bo kakšen »street fighter«, ki bi se kosal z Ducati Hypermotardom. Ali pa manjše motorne prostornine za kakšen Versys model. A Kawasaki ne bi bil Kawasaki, če ne bi udarili kar po največjih. Bil je H2 SX. In všeč nam je.

Sedaj si lahko privoščiš popotovanje v dvoje, udobno vožnjo, nekaj prtljage ter vse to narediš s pomočjo kompresorja, ki dvigne adrenalin kot obratomer v rdeče polje. Zaloga moči in navora je tolikšna, da pri »normalni« uporabi raje ne strašite sopotnice. Na avtocesti pa vam bodo kilometri minevali hitreje, kot si lahko mislite.

Kaj je drugačnega v samem drobovju: drugačena je sama oblika vetrnice turbine in sesalni del, novi so bati, glava, odmična gred, glavna gred, sesalni kolektorji, izpušni sistem in tudi prestavna razmerja v menjalniku (ja, 400 km/h, pa res ni nujno, da gre). No, obdržali pa so sklopko, ki »spodrsava/popušča« pri prestavljanju navzdol in močnem zaviranju z motorjem. Na zunaj teh sprememb ni videti, saj so valji in blok motorja ostali enaki.

Cilj je bil preoblikovanje karakteristik motorja, pustiti pa 998 ccm prostornino ter tako dobiti uporabno moč in navor v nižjih in srednjih obratih, kjer motor preživi 95% svojega delovnega časa. Obenem so močno izboljšali samo porabo, ki je pri H2R in proizvajanju 300+ KM seveda v drugem planu. Sedaj je na voljo okoli 200 KM moči pri 11.000 obr/min, ko pa vhod zraka deluje na polno (ram-air), pa se moč poviša na 210 KM. Navora je ogromnih 137,3 Nm (za motocikel, a tudi marsikateri avto bi se premikal brez težav) pri dokaj ugodnih 9.500 obr/min. Potrebno je imeti v mislih, da je to kljub vsemu izredno hiper-športna »mašina« s turbo (kompresorskim) polnilnikom, katere prvotni namen je bil popolnoma drugi. Lahko mirno križari po mestih ali avto cestah, ter se hipoma spremeni v huligana s samo obratom ročice za plin.

Okvir motocikla je prav tako podrejen drugem namenu. Ima daljše medosje za večjo stabilnost in 30-stopinjski kot prednjih vilic za lažje manevriranje. Je tudi močnejši, saj mora podpirati dodatne 195 kg nosilnosti (dve osebi + prtljaga), kot vsak drug touring motocikel. Zadaj pa ima enoročno vpeto kolo.

Vzmetenje je popolnoma nastavljivo, kar pomeni, da bo ob pravilni nastavitvi celo kos marsikateremu športniku. Podobna zgodba je z zavornim sistemom, ki se spredaj ponaša s parom štiri batnih radialno nameščenih zavornih čeljusti in 320 mm koluti. Seveda je vse skupaj nadzorovano z elektroniko proti blokiranju.

In še češnja na torti: elektronika. Zelo malo potovalnih motociklov se lahko pohvali s sistemom Bosch, ki opravlja šestosno merjenje (IMU). Tako glavni elektronski modul dobiva vse podatke, ki jih potrebuje za pravilno delovanje celega spiska sistemov, ki jih je Kawasaki poimenoval kar KCMF, Kawasaki Cornering Management Function.

Začne se z osnovnim tri-nivojskim izborom motorne moči od največje (100%), srednje (75%) do najnižje (50%). KCMF nadzoruje tudi samo zaviralno moč motorja v dveh nivojih, napreden sistem proti blokiranju koles pri zaviranju (cornering ABS), nastavljiv ti-nivojski sistem proti spodrsavanju pri pospeševanju (traction control), sistem za max pospešek pri speljevanju (launch control), sistem prestavljanja brez uporabe sklopke (quick shifter) in še sistem, ki še najbolj ustreza karakterju in namenu motocikla: sistem vzdrževanja hitrosti (cruise control). No, vsi sistemi niso v vseh modelih, saj je polno opremljen le v SE izvedbi.

Kawasaki H2 SX s SE opremo ima tudi zelo zanimiv par LED luči, vdelanih v stranske oklepe. Sama armatura vsebuje velik TFT zaslon, ki se ga da nastavljati v touring ali sport način in s tem, kaj se prikazuje na zaslonu. Lahko prikazuje skoraj vse, kar si zamislite,  poleg tega pa še trenutni nagib in maksimalni nagib, ki ste ga dosegli. Hvala Bosch IMU. Tudi pritisk turbine, temperatura vstopnega zraka v motor (pravega smisla ne vidim, pa vseeno), ter indikator ekonomične vožnje.

Lahko si omislite še višje vetrobransko steklo, 12 V vtičnico, ogrevane ročke, centralno stojalo motocikla, zaščito rezervoarja, zaščito okvirja pri padcu in barvno črto na platiščih. 

Vse skupaj nanese na 256 kg teže (z opremo SE na 260 kg). To je že v kategoriji touring športnikov, kot so Kawasaki ZZR 1400, Suzuki Hayabusa 1300 in Yamaha FJR 1300. A kot rečeno, le H2 SE ima turbo dodatek (supercharger).

Cena: osnovni model 19.556 eur do SE Tourer različice za 24.533 eur.
Več info: DKS d.o.o. Maribor

Kakšne so napovedi za prihodnost, glede na to, da je poraba goriva vedno večje vprašanje. Vse več se dogajajo motorni »down-size«, kar pomeni nižanje prostornin. In ker motorna moč mora ostati enaka ali celo večja, je vse več govora o vrnitvi sistemov za prisilno polnjenje. Pa naj si bo to klasičen turbo na izpušne pline, mehansko gnan kompresor »supercharger« ali celo kakšna električno gnana naprava. Neke prve zametke smo že videli na Suzukijevih prototipih, le pri Hondi in Yamahi so glede tega bolj skrivnostni. So pa zato pri Hondi kot tudi Yamahi izredno dejavni na področju električno gnanih motociklov.

A čas bencinskih motociklov še ni minil (hvala bogu), zato uživajmo v Kawasaki turbo motorjih in vsem tovrstnim igračam, ki še prihajajo in imajo tako želen ter karakterističen zvok. Dokler mi elektro motorji ne bodo dvigovali kocin na rokah, bom raje poslušal zavijanje motociklov s preko 100 let staro, a dodelano tehniko.