TOP FUEL dragsterji: Številke, ki nas osupnejo

Pospeševanje na 400 m je ena izmed naj atraktivnejših oblik dirk, saj so tako vozila kot sama tehnika obremenjena bolj kot v katerem koli drugem avto-moto športu. Pa naj si bo to amaterska liga z napol cestnimi avtomobili, motocikli, pick-upi ali pa najžlahtnejša kategorija, ki se imenuje Top-Fuel. V tej kategoriji tekmujejo izdelani dirkalniki, ki imajo spredaj majhna ozka kolesa, zadaj pa velike in široke pnevmatike ter proizvedejo več moči kot kakšna lokomotiva, ki vleče 14.000 ton.

Ker so nas zanimale tehnične podrobnosti, smo malo pobrskali in prišli do zelo zanimivih podatkov, ki osupnejo še takega bencinskega navdušenca. Primerjava z domačim avtomobilom je skoraj nemogoča in edina podobnost je v tem, da imata oba štiri kolesa. Potem pa se vse neha.

• En Dragster z 8.200 ccm motorjem ima več moči kot prvih 8 vrst dirkalnih avtomobilov na štartu na ovalu v Daytoni.
• Moč motorja znaša vse do 11.000 KM.
• Pod polnim plinom motor porabi 5,68 litra na sekundo.
• Kompresorski polnilnik zraka za delovanje potrebuje več kot 500 KM, pod polnim pritiskom pa potrebuje skoraj 1.000 KM motorne moči za delovanje.
• Dvojni magnetni vžig proizvede 44 A toka za vsako vžigalno svečko. To je ekvivalent klasičnemu varilnemu stroju.
• Svečke so popolnoma skurjene že po dobri polovici proge, potem pa zmes v motorju vžiga na račun kompresije ter razgretih izpušnih ventilov, ki žarijo s 760 stopinj C. Motor lahko ugasnejo le s prekinitvijo dovoda goriva.
• V kolikor katera od svečk ne deluje pravilno v prvem delu dirke in se neizgorel nitrometan prične kopičiti v valju, lahko eksplodira s takšno močjo, da odtrga motorno glavo ali pa celo raztrga blok motorja.
• Pri stehiometrični* zmesi zraka / goriva 1.7 : 1, sprednji del plamena nitrometana doseže 3.900 stopinj C. *(Stehiometrično razmerje (kg zraka/kg goriva)).
• Nitrometan gori rumeno. Spektakularni beli plamen, gledano ponoči, pa je surovi vodik, ki nastaja iz zračnih vodnih hlapov zaradi žarečih izpušnih plinov.
• Sila, ki jo ustvarijo bati, je tolikšna, da se glavna gred zvije tudi do 20 stopinj in je nemalokrat potrebno ponastaviti odmično gred za sinhronizacijo med ventili in pozicijo batov.
• Da bo presegli 480 km/h v 4,5 sekundah je potrebno dosegati povprečje pospeška kar 4 G. A v prvi polovici proge, ko vozila dosežejo preko 300 km/h je pospešek blizu neverjetnih 8 G, kar pomeni, da netreniran voznik takoj pade v nezavest.
• Pospešek od 0 do 160 km/h znaša približno 0,8 sekunde.
• Poraba nitrometan goriva v 400 m znaša med 20 in 25 litri, vse skupaj z ogrevanjem motorja in ogrevanjem gum pa med 40 in 45 litri. Če si predstavljate, kako poteka pretakanje 20 litrov goriva, si lahko predstavljate tudi, kakšen močan curek je usmerjen v sesalni kanal motorja, da se ta količina pretoči v samo 5-ih sekundah.
• Črpalka za gorivo je sposobna dovajati 250 l goriva na minuto.
• Pritisk v sistemu dovajanja goriva znaša med 27 in 35 barov.
• Cena nitrometana, ki se uporablja za gorivo, stane približno 10 dolarjev za 1 liter.
• Pritisk zadnjega spojlerja lahko glede na nastavitve kota ustvari med 1.800 in kar 3.600 kg, ki pomaga zadnjim kolesom, da čim hitreje prenesejo čim več moči na podlago.
• Zadnja kolesa se obrabijo med 4 in 6 polnih 400 m voženj.
• Potrebnih je le 15 stotink sekunde, da se razvije polna moč med 7.000 in 11.000 KM ter prenese do zadnjih koles.
• Pravi uspešni štart je takrat, ke so prvih 60 m prednja kolesa oddaljena od tal med 10 in 20 cm, za kar je potrebna pravilna razporeditev teže. Tako je kompletna teža na zadnjih kolesih in praktično ni nobenega drugega upora.
• Top Fuel razred je tudi najglasnejši bencinski šport na svetu. Uradna meritev je pokazala 127,2 dB, neuradne meritve pa segajo tudi preko 140 dB. Brez glušnikov so trajne poškodbe skuha neizbežne…

V kolikor imate željo in možnost, vam vsekakor svetujemo, da si takšno dirko enkrat le ogledate. Nam najbližje so na Madžarskem ter v Nemčiji. Zagotovo boste navdušeni in tega se ne da pozabiti, ko skozi zvok dejansko čutiš vso to silno moč na kolesih in asfaltu.