BMW i8: Sedaj kot Roadster in Coupe

Evolucija modela BMW i8, ki je na trgu od leta 2014, je prinesla ne samo posodobljeno različico 2+2, tem več tudi pričakovan model »zgoraj brez«. Dvosedežnik z zložljivo platneno streho na električno upravljanje podarja kombinacijo urbane mobilnosti brez emisij in visoke zmogljivosti. 

Tako novo vozilo BMW i8 Coupe kot tudi BMW i8 Roadster temeljita na arhitekturi vozila LifeDrive z aluminijastim podvozjem in potniško celico iz plastike, ojačene s karbonskimi vlakni (CFRP). Nadalje optimizirana tehnologija BMW eDrive, ki se uporablja v obeh modelih vozil, vključuje visokonapetostno baterijo z znatno razširjeno kapaciteto celic ter elektromotorjem, ki ustvarja večjo izhodno moč. Rezultat je opazno povečanje dinamike ter domet vožnje z izključno električnim pogonom.

Platnena streha Roadsterja se v celoti zloži v zadnji del vozila. Mehanizem omogoča, da se zloži v kompakten paket in se shrani v pravokotni legi, s čimer ustvari približno 100 litrov dodatnega prostora za shranjevanje za sedeži. Električno streha se zelo tiho odpre in zapre, in sicer v 15 sekundah. Ta postopek je mogoče sprožiti med vožnjo do 50 km/h. Ob spuščanju strehe se za približno 30 milimetrov dvigne zadnje okno v komforten položaj — kot preprečevalec prepiha.

Konstrukcijski (in dizajnerski) prijemi, ki so bili uporabljeni pri prejšnjem modelu BMW i, so bili prilagojeni posebnim zahtevam za Roadster. Ta dvosedežnik z odprto streho je opremljen z novo zasnovanimi vrati, ki se prav tako odpirajo navzgor in so izdelana iz karbona z aluminijasto zunanjo školjko, medtem ko je okvir vetrobranskega stekla v celoti izdelan iz karbona. Ta izjemno močan material je popolnoma primeren za zagotavljanje izjemne togosti in kar najbolj poveča zaščito potnikov vozila tudi v primeru, da se vozilo prevrne.

Karbon se uporablja tudi za izdelavo bočnih pragov z njihovim velikim presekom. Dodatni oporniki in plošče na sprednji in zadnji premi prav tako pomagajo kar najbolj povečati togost karoserije. Masa praznega vozila BMW i8 Roadster znaša 1.595 kilogramov, kar pomeni, da je 60 kg večja masa na račun oblike v primerjavi s kupejem.

Natančno nadgrajena tehnologija BMW eDrive in optimizirana strategija delovanja inteligentnega upravljanja energije sta privedli do znatnega povečanja števila voznih situacij, kjer je za pogon avtomobila izključno odgovoren elektromotor. To novo raven električnega voznega doživetja zagotavlja posodobljena različica litij-ionske baterije, ki je bila razvita za novi BMW i8. Visokonapetostna enota se nahaja centralno na podvozju avtomobila. Njena kapaciteta celic se je z 20 Ah povečala na 34 Ah, bruto energetska kapaciteta pa se je s 7,1 kWh dvignila na 11,6 kWh (neto: 9,4 kWh). Vse to pomeni, da ima elektromotor na razpolago več energije. Konfiguracija celic omogoča povečanje izhodne moči za 9 kW/12 KM pri največji moči, na 105 kW/143 KM, s čimer postanejo hitri pospeški v celoti na električni pogon še bolj polni dinamike V standardnem načinu vožnje lahko BMW i8 Coupe kot tudi BMW i8 Roadster poganja izključno samo elektromotor – od zagona do hitrosti 105 km/h, kar predstavlja povišanje s 70 km/h v prvotnem vozilu i8. Motor z notranjim zgorevanjem se vključi pri večjih hitrostih ali ko voznik na vozilu s polno močjo pritisne na plin in se veliko pogosteje izklopi, ko se vzdržuje umirjeni način vožnje. S pritiskom gumba eDrive lahko oba modela vozila vozita izključno na električni pogon do hitrosti 120 km/h. Električni doseg novega BMW i8 Coupe se je povečal na 55 kilometrov, pri BMW i8 Roadster pa 53 kilometrov. Te vrednosti so v testnih pogojih.

Izpolnili so tudi sam motor z notranjim izgorevanjem za BMW i8. 3-valjni motor proizvede največjo moč 170 kW/231 KM s svojo delovno prostornino le 1,5 litra. Navora ima za 320 Nm. Izhodna moč, ki jo proizvedeta elektromotor in bencinski motor je zdaj 275 kW/374 KM. BMW i8 Coupe pospeši od 0 do 100 km/h v 4,4 sekunde, medtem ko BMW i8 Roadster potrebuje le za malenkost več časa, in sicer 4,6 sekunde. Oba modela vozila imata elektronsko omejeno največjo hitrost 250 km/h. Skupna poraba goriva, kot je izračunana v preskusnem ciklu EU za priključna hibridna vozila, znaša 1,9 litra na 100 km za Coupe in 2,1 litra na 100 km za Radster, plus 14,0 kWh in 14,5 kWh električne energije za vsakega izmed modelov.

Štirikolesni pogon

Moč elektromotorja se prenaša na sprednja kolesa in pogon bencinskega motorja na zadnja kolesa, kar zagotavlja sistem štirikolesnega pogona, ki je značilen za hibridna vozila in ga nadzira inteligentno upravljanje. V hibridnem načinu elektromotor zagotavlja povečanje moči, s čimer pomaga motorju, ko vozilo močno pospešuje, npr. pri prehitevanju. Pri močnem zaviranju regenerira energijo in z njo polni visokonapetostno baterijo. Visokonapetostni zaganjalnik (štarter) bencinskega motorja lahko prav tako ustvari dodatne zaloge električne energije, s čimer se zagotovi, da je ves čas na voljo dovolj energije za električni pogonski sistem v novem BMW i8.

BMW i8 Coupe in Roadster sta v okviru osnovne opreme opremljena z notranjo oblogo Carpo, ki obsega usnjeno oblazinjenje v barvi Ivory White pri prvem in Ivory White/Black pri drugem vozilu. Osnovna specifikacija vključuje tudi funkcije, kot so usnjen športni volan z multifunkcijskimi gumbi in prestavnimi vzvodi, električno nastavljivi in ogrevani sedeži, multifunkcijskainstrumentna plošča, Driving Asistant, vključno s sistemom Surround View, ključ z zaslonom BMW in navigacijski sistem Professional. Glavni meni na nadzornem prikazovalniku je zdaj predstavljen v obliki horizontalno razporejenih ploščičnih menijev z vsebino v živo.

Možnosti opreme, ki so na voljo, vključujejo BMW Head-Up projektor glede na model vozila, neslepečo lasersko luč BMW s Selective Beam in zvočno opozorilo za pešce. Spisek elektronskih pomagal je zelo dolg in zajema večino najnovejših stvari iz te tovarne.

Oba modela vozila sta v okviru osnovne opreme opremljena z napajalnim kablom tipa 2, ki omogoča, da se visokonapetostna baterija s pomočjo običajne gospodinjske vtičnice napolni v manj kot štirih urah in pol. Priklop vozila na polnilno postajo BMW i Wallbox pa omogoča polnjenje s hitrostjo do 3,6 kW in je zaključeno v manj kot treh urah.