REDAKCIJA - KOLOFON (EKIPA)

Registracija edicije: Elektronski časopis INSAJDER je vpisan pri Ministrstvu za kulturo z odločbo št. 006-203/01 pod zaporedno številko 36. Mednarodna serijska številka edicije: ISSN 1408-0990. Odgovorni urednik Igor Mekina.

Ameriško vojaško letalstvo je tiho priznalo, da je njihov paradni konj, letalo F-35 – polom.

Ameriško vojaško letalstvo je tiho priznalo, da je njihov paradni konj, letalo F-35 – polom.F-35. Vir: Twitter
Rešitev za težave F-35 bi lahko bila tudi, da se z njimi leti 'čim manj.'

Ameriško vojaško letalstvo je tiho priznalo, da je njihov paradni konj, letalo F-35 – polom.

Vojaško letalstvo je namreč napovedalo novo študijo o potrebah taktičnega letalstva v prihodnje, pri tem pa je poveljnik štaba zračnih sil general Charles Q. Brown končno priznal, to, kar je bilo jasno že leta: da program F-35 ni dosegel svojih ciljev.

In malo verjetnosti je, da bo te cilje kadarkoli tudi dosegel.

Po oceni Browna pa ameriško vojaško letalstvo (USAF) ne potrebuje samo letalo naslednje, šeste generacije za dominacijo v zraku (NGAD) pač pa tudi novo letalo pete oziroma pete minus (4,5) generacije.

Ob tem je dajal, da bi lahko bila rešitev za težave F-35 tudi, da se z njimi leti »čim manj.«

Letalo je opisal kot »Ferrarija«, ki ga pač ne voziš vsak dan, ampak ga »voziš samo ob nedeljah.«

F-35 Vir:Pixsell
F-35 Vir:Twitter

To je seveda v nasprotju s samim konceptom programa »Joint Strike Fighter«, s katerim so želeli v ZDA z enim samim letalom nadomestiti celo vrsto letal.

Danes zato F-35 obstaja v treh različicah.

F-35A omogoča običajno vzletanje in pristajanje, F-35B omogoča vzlete s kratkih stez in navpično pristajanje (STVOL) in ga uporabljajo marinci, F-35C pa je predviden za vzlete z letalonosilk in ga uporablja mornarica.

Letalo bi moralo nadomestiti šest letal s tremi različnimi nalogami.

Motorji se prehitro obrabljajo, kabina izgublja transparentnost, proizvajalci pa nimajo dovolj rezervnih delov, da bi lahko letala obdržali v zraku.

Letalo je danes za naloge pripravljeno v 69 odstotkih, kar je pod zahtevanimi 80 odstotki. Samo 36 odstotkov flote je pripravljenih na katerokoli nalogo, kar je pod zahtevo 50 odstotkov.

Motorji se prehitro obrabljajo, kabina izgublja transparentnost, proizvajalci pa nimajo dovolj rezervnih delov, da bi lahko letala obdržali v zraku.

Deli letala se lomijo »bolj kot je pričakovano«, možnosti popravil pa so omejene.

K temu je potrebno dodati še težave s programsko opremo za top, ki dolga leta ni bila na voljo in težave s pregrevanjem goriva, zaradi česar bi morali letala ali prebarvati z belo barvo ali pa namestiti v posebne hangarje.

In tako naprej…

Ogenj F-35
Ogenj na F-35. Vir: Twitter
Deli letala se lomijo »bolj kot je pričakovano«, možnosti popravil pa so omejene.

Piloti tega letala včasih doživijo izgubo zavesti, streljanje s topom pa lahko povzroči razpoke v letalu.

Številne države, ki so želele kupiti te ameriške lovce so se zato že obrnile na druge proizvajalce.

Tudi v Združenih državah Amerike vse pogosteje uporabljajo F-15EK, saj stane ura letenja s tem letalom 20.000 dolarjev, ura letenja s F-35 pa 44.000 dolarjev.

Pri tem je izvajanje tega programa ameriške davkoplačevalce že stal 1,5 trilijonov dolarjev.

V ZDA sedaj upajo, da bodo prihodnja letala vendarle malce cenejša.

In tako kaže, da odločitev Turčije, da se odreče ameriškim letalom F-35 v zameno za ruske protizračne rakete S-400 vendarle ni bila tako slaba odločitev.

Ampak tega očitno še vedno ne vedo poročevalci pri slovenski televiziji, ki so nedavno v reportaži iz oporišča Aviano slovenski publiki ponosno razkazovali F-35 kot ameriški čudež tehnike …

Naše delo na Insajder.com z donacijami omogočate bralci.

Delite članek

Imate zanimive informacije? Stopite v stik z našimi novinarji.

Več člankov od avtorja

Najbolj brano od avtorja

Najbolj brano Insajder.com

Ta stran uporablja piškotke. Za več informacij o piškotkih, ki jih uporablja spletna stran, kliknite TUKAJ.

Sprejmi piškotke