Fiat 500 Abarth, vrag brez repa in rogov, a s 165 KM

Da Abarth iz navadnih Fiatov naredi posebneže, vemo že dolgo. Tudi iz malčka 500 so naredili vraga, ki vas ves čas sili na greh, predvsem tisti, ki govori o prekoračitvi hitrosti.

Majhen, a mišičast in spoštljivo močan avtomobil v črni barvi z rdečimi dodatki in prepoznavnim znakom škorpijona v logotipu, vsekakor ni ostal neopažen na cesti. Masivna odbijača, ki vozilo tudi nekoliko podaljšata, kromirane letvice, spojlerji, dvojni izpušni sistem, velika 17 palčna platišča in široke pnevmatike 205/40 R17, rdeča notranjost, pa še platnena streha, so zares vražji detajli. In ko voznik zagrabi debel, v usnje oblečen volanski obroč in občuti aluminij na ročici menjalnika ter na nožnih stopalka, je kot bi zgrabil vraga za roge, vse skupaj pa podkrepijo še močni športni sedeži in merilniki, ki kažejo pritisk v turbini, navor ali G bočni pospešek.

fiat_1.jpg

fiat_7.jpg

Srce poskoči, ko obrnete ključ in zarenči 1,4 litrski turbo motor, ki razvije visokih 165 KM, kar je dovolj, da malček posoli rep marsikateremu večjemu in zmogljivejšemu konkurentu, saj do 100 pospeši v sedmih sekundah in doseže 220 km/h končne hitrosti, ob tem pa tehtnica pokaže le 1150 kg, kar pomeni, da je razmerje 1 KM na 7 kg mase. Najvišji navor 230 Nm je dosegljiv v načinu delovanja Sport. Takrat elektronika poskrbi za še večjo odzivnost, kar definira prisilno polnjenje z nadtlakom do 1,2 bara in tega ne moreš ne občutiti. Motor se oglasi glasneje, turbina zažvižga, gume zacvilijo. Ob tem je potrebno kar hitro in energično rokovati z ročico 6-stopenjskega menjalnika, če se želite res divje peljati.

fiat_4.jpg

Da pa bo ta vožnja kar se da varna skrbijo številni elektronski sistemi, med njimi tudi sistem TTC, ki ga ročno vklopimo preko stikala na armaturni plošči. Sistem TTC omogoča nadzor nad navorom in učinkovito nadzoruje zdrs. Navor prenaša iz notranjega kolesa proti zunanjemu, elektronika pa ob tem deluje kot nekakšna zapora diferenciala. Na ta način se močno zmanjša podkrmiljenje in izboljša oprijem. V sport programu je trše tudi podvozje, kar enostavno spremenite z vrnitvijo na program normal, a komu mar za program normal, če obstaja program »nenormal« oziroma sport. To je na koncu vseeno športni avtomobil, ki kar sili voznika, da v zavoj zapelje hitreje kot po navadi in da zavira čim kasneje in zelo odločno, saj odlične zavore to dovolijo.

fiat_5.jpg

Torej, v tem avtomobilu ne iskat velik prtljažnik, niti lažji dostop do zadnje klopi, ali številna odlagališča za drobnarije. Le te pospravite v žepe, saj bodo ob resnem vstopu v zavoj letele po celem avtomobilu. On vas kar žene na greh, takoj ko zaženete motor in ta greh je vreden 25 evrskih tisočakov.

fiat_2.jpg