Nevarno motenje GPS-a: Ameriška vojska med vajami »sestrelila« civilno letalo

Vaje ameriške vojske za motenje signala GPS so bile prvič neposredno povezane s smrtno letalsko nesrečo, potem ko je reševalno letalo trčilo v gorsko verigo v Novi Mehiki, medtem ko je bil njegov navigacijski sistem moten.

Hitenje Pentagona pri razvoju in testiranju tehnologije za motenje signala GPS je tako zelo verjetno že terjalo življenja civilistov

Podrobnosti o nesreči, ki se je zgodila maja, so bile razkrite v nedavnem predhodnem poročilu Nacionalnega odbora za varnost v prometu (NTSB).

Poročilo pojasnjuje, kako so vaje motenja signalov ovirale delovanje več letal, kar je kontrolorje zračnega prometa pripeljalo do skrajne meje, ko so poskušali preusmeriti lete z uporabo tradicionalnih navigacijskih sredstev.

Sredi te zmede se je reševalni let s štirimi osebami na krovu za več milj oddaljil od predvidene poti in v brezmesni noči z polno hitrostjo strmoglavil v gore.

Kmalu po 23. uri 13. maja je posadka letalske reševalne službe z letalom Beechcraft King Air 90 prejela preprosto nalogo: leteti približno 20 minut iz Roswella do regionalnega letališča Sierra Blanca, pobrati pacienta in ga prepeljati v Albuquerque na zdravljenje.

Ekipa, sestavljena iz dveh pilotov in dveh medicinskih sester je vstopila na turbopropelersko letalo, vzletela ter letela proti zahodu.

V nekaj minutah so kontrolorji opazili, da je letalo letelo b nad dodeljeno višino.

Kapitan letala je kontrolorjem sporočil, da je izgubil signal GPS, ti pa so mu odredili, naj popravi višino, leti proti severu in počaka na nadomestna navodila za pristanek na letališču, kjer bo izvedel instrumentalno pristajanje – z uporabo radijskih svetilnikov za uskladitev s pristajalno stezo in spust pod pravim kotom.

Medtem so se kontrolorji povezali z vojaškimi organi in zahtevali, da se vaja motenja začasno prekine.

Približno 40 milj stran, na raketnem poligonu White Sands, je 746. testna eskadrilja ameriškega letalstva izvajala svoje letne vaje NAVFEST.

Te vaje združujejo enote za elektronsko bojevanje (EW) iz različnih vej oboroženih sil, inženirje iz obrambne industrije ter ekipe iz drugih držav članic Nata, da na puščavski ravnici, ki se je nekoč uporabljala za testiranje atomske bombe, vadijo motenje signala GPS, navigacijo in obrambo pred droni.

Pred nesrečo je Zvezna letalska uprava (FAA) opozorila letalske prevoznike, da bi lahko med 12. in 18. majem prišlo do motenj v delovanju sistema GPS v radiju do 400 milj od območja vojaških vaj.

Medtem ko je letalo nadaljevalo pot proti severu, so kontrolorji kapitana obvestili, da mu bodo »v nekaj minutah« poslali vektorje – zaporedje kompasnih smeri –, da bi letalo usmerili za pristanek »v nekaj minutah«.

Vendar so bili kontrolorji zaposleni s preusmerjanjem štirih drugih letal, ki so izgubila signal GPS, zato vektorji niso nikoli prispeli.

Four people died in a plane crash that also caused a weeks-long wildfire in the US after the aircraft lost its GPS signal because of a military jamming exercise.

The medical evacuation plane’s GPS went dark eight minutes after takeoff in the early hours of 14 May. After the… pic.twitter.com/VOuNyqCzSP

— Novara Media (@novaramedia) August 7, 2026

Osem minut po polnoči sta pilota opazila luči vzletno-pristajalne steze v Sierra Blanci, ki je ležala približno 31 milj jugozahodno od njiju.

Odločila sta se, da bosta do letališča letela po vizualni navigaciji, o tem obvestila kontrolorje in zavila proti cilju.

Očitno nista nikoli nameravala pristajati s te smeri in nista opazila gorovja Capitan, visokega 10.000 čevljev (3048 metrov), ki je ležalo med njima in vzletno-pristajalno stezo.

Kontrolorji so vojaškim silam sporočili, da lahko ponovno začnejo z motenjem signala, in letalo je začelo spuščati proti Sierri Blanci, pri čemer je višinomer še vedno kazal 600 čevljev več, kot je bila dejanska višina letala. 

Pete Hegseth's Pentagon switched its GPS jammers back on five minutes before a medevac plane hit a mountain. All four people aboard died.

Their names were Keelan Clark and Ali Kawsara, the pilots, and Sarah Clark and Jamie Novick, the flight nurses. They lifted off from Roswell,… pic.twitter.com/8udSyq3OMW

— Viral Reel Addict (@ViralReelAddict) August 5, 2026

Ko so se gore dvignile iz teme in zakrile oddaljeno vzletno-pristajalno stezo, so piloti poskušali dvigniti letalo, vendar jim ni uspelo preprečiti nesreče.

Letalo se je zaletelo v pobočje gore, pri čemer so vsi na krovu takoj izgubili življenje, hkrati pa je izbruhnil gozdni požar, ki so ga gasili skoraj mesec dni.

Ameriška vojska ni odgovorila na vprašanja agencije Associated Press in v skoraj dveh mesecih od objave poročila NTSB ni izdala javne izjave o nesreči.

O nesreči je še vedno veliko neznanega.

Ni jasno, ali sta pilota vedela, da je FAA opozorila na morebitne motnje v delovanju sistema GPS, ali je motenje vplivalo na njun sistem opozarjanja na bližino tal – ki bi ju moral opozoriti, naj se dvigneta, da bi se izognila trčenju – in zakaj nista opazila velikega gorskega grebena v tej regiji.

Poročilo NTSB je zaenkrat le predhodno, komisija pa natančnega vzroka nesreče ne bo ugotovila, dokler se preiskava naslednje leto ne bo zaključila.

#NewMexico Delegation Demands Answers on #Military GPS Jamming in #Fatal Medevac #Crash
What is interesting about this is how many other unexplained plane crashes we have had since 2025. Have any others been investigated for possible "#jamming intereference," just in case?
New… pic.twitter.com/FBIEteXN3I

— RLLANDERS (@RebeccaLAnders) August 6, 2026

Ta nesreča je bila prvi primer, ko je bilo motenje signala GPS s strani ameriške vojske povezano s smrtno nesrečo.

Vendar so motenja signala že prej vplivala na civilna letala.

Marca lani so potniška letala, ki so se približevala mednarodnemu letališču Reagan v Washingtonu, DC, prejela opozorila iz sistema za preprečevanje trkov v zraku (TCAS), ki so jim narekovala, naj nemudoma znižajo višino, da bi se izognila trku s prometom na njihovi poti.

Kasneje se je izkazalo, da so lažna opozorila povzročili testi elektronskega bojevanja, ki jih je izvajala ameriška tajna služba.

Takšni incidenti bodo verjetno postali pogostejši, saj Pentagon povečuje izdatke za opremo za elektronsko bojevanje ter njeno testiranje.

Že vsaj od leta 2020 se ZDA zavedajo, da njihova vojska zaostaja za Rusijo in Kitajsko pri razvoju in vključevanju sistemov za elektronsko bojevanje, zato so zakonodajalci pritisnili na Pentagon, naj to vrzel zapolni.

Konflikt med Rusijo in Ukrajino je pokazal, kako velika je ta vrzel, celo med ZDA in njihovim lastnim marionetnim režimom v Kijevu.

V sporu, v katerem ruski strokovnjaki za elektronsko bojevanje v nekaj tednih nevtralizirajo vsak ukrajinski napredek na področju tehnologije brezpilotnih letal in obratno, so se ameriški oborožitveni sistemi – vključno z granatami in raketami, vodene z GPS – do sredine leta 2023 »izkazali za neuporabne«, kot poročajo mediji.

Od takrat je Pentagon zaprosil Kongres, naj financira več poskusov na področju elektronskega bojevanja v ZDA, lani pa je kopenska vojska objavila svojo prvo celovito strategijo elektromagnetnega bojevanja, v kateri je obljubila, da bo do leta 2028 sisteme za elektronsko bojevanje vgradila v vsako enoto te veje vojske.

ZDA imajo najprometnejši zračni prostor na svetu, saj ameriška agencija za letalstvo (FAA) vsak dan obravnava več kot 44.000 letov.

Neizogibno je, da bo v prihodnosti vse več teh letov izpostavljenih elektronskemu bojevanju in da se bo tveganje za civiliste povečalo, saj Pentagon poskuša dohiteti svoje nasprotnike.