REDAKCIJA - KOLOFON (EKIPA)

Registracija edicije: Elektronski časopis INSAJDER je vpisan pri Ministrstvu za kulturo z odločbo št. 006-203/01 pod zaporedno številko 36. Mednarodna serijska številka edicije: ISSN 1408-0990. Odgovorni urednik Igor Mekina.

Su-57 z dvema pilotoma: Ruski odgovor na vojne prihodnosti

Su-57 z dvema pilotoma: Ruski odgovor na vojne prihodnostiVir: Posnetek zaslona, X

Razvoj dvosedežnih lovcev ni nov, temveč praksa, ki v Rusiji in svetu obstaja že desetletja, nova različica Su-57 pa bi lahko postala ključna tako za ruske zračne sile kot za tuje trge, je v intervjuju za Sputnik povedal izvršni direktor agencije »Aviaport« Oleg Pantelejev.

Ali je pojav dvosedežnega lovca Su-57 v javnosti povezan s povečanim zanimanjem ruskih azijskih kolegov za to platformo?

Začnimo z dejstvom, da je ustvarjanje dvosedežnih lovcev praksa, ki obstaja že več desetletij, tako po svetu kot v ZSSR in Rusiji. Tako prej kot zdaj je bila druga oseba v lovcu obravnavana bodisi kot inštruktor za šolska in bojno-trenažna letala bodisi kot operater oborožitve ali kompleksnih elektronskih ali radiotehničnih sistemov, predvsem za lovce-prestreznike ali lovce-bombnike.

Na primer, po pojavu prvih radarskih sistemov v letalstvu je postalo nujno ločiti funkcije nadzora leta in zaznavanja ciljev z uporabo radarja. Prestreznik lovec MiG-31 je morda najbolj impresiven primer, kako je znatna razširitev zmogljivosti letalskega sistema povzročila delitev nalog med člani posadke.

Poleg tega v Rusiji obstaja praksa, po kateri mornariško letalstvo naroča dvosedežne lovce, z razlago, da so dolgi leti nad vodo brez orientacijskih točk veliko breme za letalsko osebje.

Ko sta v kabini dva člana posadke, se lahko medsebojno podpirata in si nudita psihološko pomoč. Zato so letala družine Su-30 iskana ne le za izpopolnjevanje, temveč tudi za izvajanje širokega spektra bojnih misij.

Dvosedežno različico Su-57 bi bilo napačno povezovati izključno z zanimanjem tujih kupcev, saj bo takšno letalo uporabljeno tudi v ruskih zračnih silah. Vendar je treba priznati, da bi zanimanje predvsem Indije lahko pospešilo delo na novi različici.

Možnost nadaljevanja sodelovanja s to državo (torej nadaljevanje tradicije nakupa sovjetskih in ruskih lovskih letal) je vredna vlaganja znatnih sredstev v dvosedežno lovsko letalo.

Pričakovalo se je, da se bo takšno letalo prej ali slej pojavilo. Vendar pa lahko zanimanje potencialnih tujih kupcev vpliva na zamudo pri uvedbi dvosedežnega lovca.

Kakšen vpliv bi lahko imela večja kabina na aerodinamične zmogljivosti in radarsko prikritost?

Odgovor je tukaj precej preprost. Če govorimo o šolskih poletih, rahlo povečanje efektivne razpršilne površine (EPR) in poslabšanje aerodinamičnih lastnosti ne bosta imela nobenega učinka, tako kot rahlo povečanje mase ne bo problem.

Če govorimo o misijah, v katerih druga oseba v kabini na primer upravlja brezpilotne letalnike – tako imenovane »zveste spremljevalce« – potem je mogoče leteči poveljniški položaj držati na veliki razdalji od sredstev protiletalske obrambe nasprotnika. Prav droni morajo opravljati najnevarnejše naloge – prodiranje skozi zračno obrambo, spopadanje s sovražnimi letali in droni, motenje, izvidovanje in tako naprej.

Tudi če je dvosedežno lovsko letalo vidno na radarju na 10 odstotkov večji razdalji kot enosedežno lovsko letalo, to ne bo povečalo tveganja, saj bo leteče poveljniško mesto »delovalo na skrivaj«.

Seveda obstaja scenarij, v katerem bo dvosedežno lovsko letalo opravljalo enake naloge kot enosedežno lovsko letalo.

V tem primeru bi bilo manjše poslabšanje zmogljivosti znatno, čeprav minimalno. Vendar razumemo, da niti ruske zračne sile niti tuji kupci ne nameravajo uporabljati dvosedežnih lovskih letal za noben drug namen.

Z naraščajočo integracijo umetne inteligence, kako potreben bo kopilot v prihodnjih desetletjih? Bo umetna inteligenca lahko popolnoma nadomestila človeškega operaterja?

Kar zadeva omejitve pri prenosu nalog na umetno inteligenco, je to sporno vprašanje. Niti Rusija, niti Združene države Amerike niti Kitajska se še niso dokončno odločile. Menim, da nam etična vprašanja trenutno preprečujejo, da bi odstranili ljudi iz letal – kdo bo odgovoren, če umetna inteligenca zadene civilni cilj?

Kot kaže praksa, obsežni vojaški spopadi pogosto potisnejo vprašanja morale in etike v ozadje, v uporabo pa pride kemično, biološko in jedrsko orožje, ker omogoča pridobitev znatne prednosti pred nasprotnikom. Verjamem, da bodo ljudje v naslednjem desetletju potrebni predvsem za usposabljanje in izboljšanje delovanja avtomatiziranih in inteligentnih sistemov, pa tudi seveda za parade in letalske mitinge. Bojne naloge bo učinkoviteje opravljala umetna inteligenca.

Zakaj sta le Rusija in Kitajska ustvarili dvosedežna lovska letala pete generacije?

Pri dvosedežnih lovcih pete generacije so se Združene države zanašale na visoko stopnjo avtomatizacije.

Operativni koncepti, ki so obstajali med razvojem letal F-22 in F-35, niso zahtevali dvosedežne različice.

Veljalo je prepričanje, da bi se naloge usposabljanja lahko v celoti prenesle na simulatorje in da bi napredni inteligentni letalski sistemi pomagali človeku pri uporabi orožja.

Pojav novega koncepta »zvestih spremljevalcev« lahko to stanje spremeni. Vendar je pomembno, da je za ponovni premislek o uporabi lovcev pete generacije treba pridobiti resnične bojne izkušnje, šele na podlagi teh pa se bodo oblikovalci letal in njihovih sistemov prilagodili.

Izkušnje z uporabo letala F-35 v ZDA in Izraelu že obstajajo, vendar potrebe po dvosedežni različici tam še niso opazili.

Naše delo na Insajder.com z donacijami omogočate bralci.

Delite članek

Imate zanimive informacije? Stopite v stik z našimi novinarji.

Več člankov od avtorja

Najbolj brano od avtorja

Najbolj brano Insajder.com

Ta stran uporablja piškotke. Za več informacij o piškotkih, ki jih uporablja spletna stran, kliknite TUKAJ.

Sprejmi piškotke