REDAKCIJA - KOLOFON (EKIPA)

Registracija edicije: Elektronski časopis INSAJDER je vpisan pri Ministrstvu za kulturo z odločbo št. 006-203/01 pod zaporedno številko 36. Mednarodna serijska številka edicije: ISSN 1408-0990. Odgovorni urednik Igor Mekina.

Otipljiva revolucija: Nove kitajske natrij-ionske baterije že cenijo avtomobile in predstavljajo grožnjo Samsungu in LG-ju

Otipljiva revolucija: Nove kitajske natrij-ionske baterije že cenijo avtomobile in predstavljajo grožnjo Samsungu in LG-ju

Kitajska podjetja, predvsem CATL, so uspela doseči nove uspehe pri serijski proizvodnji novih, natrij-ionskih baterij.

Te bi lahko bistveno pocenile tudi proizvodnjo električnih vozil, predvsem pa osebnih avtomobilov.

Podobne so instalirane tudi že v Evropi, na primer v Švici.

Natrij pa je element, ki je na voljo praktično povsod, prisoten je namreč tudi v morski soli (NaCl).

Avtomobili bi z njo lahko brez težav prevozili več kot 500 kilometrov, trdijo v CATL-u. Za esetino cene sedanjih baterij...

Spremembo so najprej opazili pri konkurenci v Južni Koreji.

Korejska podjetja za baterije se namreč bojijo, da bodo zaradi omejenega uspeha CATL-a izgubila še več tržnega deleža.

In medtem ko se Zahod še bori za litijeva nahajališča, je Kitajska junija začela s proizvodnjo »solnih baterij« (brez litija).

CATL je pripravil svojo prvo natrijevo-ionsko baterijo z enako kapaciteto in velikostjo kot litijeva različica.

Ta baterija je 10-krat cenejša, ima življenjsko dobo 25 let, deluje pri temperaturah do -30 °C in je zelo varna.

V resnici deluje že pri -40 stopinjah, kitajski avtomobili pa baterijo že uporabljajo.

Avtomobili bi z njo lahko brez težav prevozili več kot 500 kilometrov, trdijo v CATL-u.

Kitajsko podjetje CATL je medtem že začelo proizvajati natrij-ionske baterije za težke tovornjake.

Decembra 2025 bo začelo množično proizvodnjo za ostala električna vozila.

»Sedaj čakamo, da nam ameriški bratje povedo, kako jim je Kitajska spet ukradla tehnologijo,« je ob navajanju teh uspehov kitajskega proizvajalca ocenila Dagny Taggart na omrežju X.

Omenjene trditve so sicer v nekaterih primerih pretirane.

Res je, da bodo nove baterije bistveno cenejše, a i dokazov, da bodo točno 10-krat cenejše.

Primerjava baterijskih tehnologij Vir; Chat GPT
Primerjava energijske gostote sodobnih baterijskih tehnologij Vir; Chat GPT

Prav tako ni dokazov, da bi lahko vzdržale 25 let, čeprav je to mogoče, saj se običajno njihova vzdržljivost meri v 10.000 ciklih. Pri -30 stopinjah naj bi še vedno ohranile ~93 % zmogljivosti, kar pa je res več kot v litij-ionskih baterijah.

Da bodo baterije enake v kapaciteti in velikosti pa prav tako še ni preverljivo dejstvo.

Ne glede na to pa gre res za velik preskok naprej.

Ta baterija je 10-krat cenejša, ima življenjsko dobo 25 let, deluje pri temperaturah do -30 °C in je zelo varna.

»Kitajski proizvajalec baterij in tehnološko podjetje CATL namreč že prodaja natrij-ionske baterije, kar predstavlja vse večjo grožnjo korejskim podjetjem, ki še vedno temeljijo na prodaji cenovno manj konkurenčnih nikelj-kobalt-manganovim baterijam (NCM), so v četrtek povedali strokovnjaki in predstavniki industrije.

Kitajsko podjetje je pred kratkim predstavilo svojo drugo generacijo natrijevo-ionskih baterij Naxtra za električna vozila (EV) in predstavilo svoj načrt za začetek množične proizvodnje decembra letos.

Natrij-ionske baterije imajo v primerjavi z nikelj-kobalt-manganovimi (NCM) in litij-železo-fosfatnimi (LFP) baterijami več pomembnih prednosti, zlasti z vidika stroškov in dokazane varnosti pred nevarnostjo požara.

Poleg tega ohranjajo visoko gostoto energije tudi pri izjemno nizkih temperaturah.

Zadnja poteza kitajskega velikana na področju baterij pomeni poseben pritisk na družbe LG Energy Solution, Samsung SDI in SK On, saj so njihove raziskave in razvoj natrijevih ionskih baterij še v začetni fazi,« poroča Korea Times.

Kitajska podjetja za baterije so v zadnjih letih hitro povečala svoj tržni delež s cenejšimi baterijami LFP. Baterije LFP so vse bolj prisotne in na svetovnem trgu električnih vozil prehitevajo baterije NCM.

Pridobivanje litija je težavno in pogosto okolju neprijazno. Vir: X

Po podatkih družbe SNE Research, ki spremlja trg, so imele baterije LFP leta 2019 10,4-odstotni tržni delež, vendar so od takrat beležile hitro rast. Leta 2021 so baterije LFP predstavljale 34,4 odstotka svetovnega trga električnih vozil, do konca leta 2024 pa se bo njihov delež povečal na 52 odstotkov.

Strokovnjaki opozarjajo, da bi se korejska podjetja za proizvodnjo baterij lahko soočila z večjim tveganjem izgube svetovnega tržnega deleža, potem ko je podjetje CATL začelo množično proizvajati natrijevo-ionske baterije.

»Korejska podjetja za baterije nameravajo okoli leta 2030 razviti lastne natrijevo-ionske baterije, kar pomeni, da bodo kitajski tekmeci z zgodnejšo uvedbo novih baterij lahko ukradli večji tržni delež korejskim kolegom,« je za Korea Times dejal Kim Pil-soo, profesor avtomobilske tehnologije na Daelim University College.

Natrijevo-ionske baterije imajo še nekatere druge prednosti, saj jih je mogoče stabilno polniti tudi pri nizkih temperaturah, je dejal.

»Poleg tega imajo močno cenovno prednost pred baterijami NCM, tako da bodo kitajska podjetja lahko še povečala svoj globalni tržni delež, saj se korejska podjetja še vedno osredotočajo na prodajo baterij NCM,« je dejal profesor Kim Pil-soo.

Dodatni podatki, ki jih je posredoval sledilec trga, so pokazali, da skupni svetovni tržni delež treh omenjenih korejskih podjetij, ki proizvajajo baterije, močno upada.

Skupni svetovni tržni delež treh korejskih podjetij, ki proizvajajo baterije, močno upada.

Njihov skupni delež se je v prvi polovici letošnjega leta zmanjšal na 16,4 odstotka, kar je 5,4 odstotne točke manj kot leto prej. Leta 2021 so predstavljala več kot 30 odstotkov svetovnega trga baterij za električna vozila.

Nasprotno pa so imela kitajska podjetja, ki proizvajajo baterije, v istem obdobju kar 77,8-odstotni tržni delež.

Predstavniki industrije so dejali, da morajo korejska podjetja za proizvodnjo baterij prenoviti svojo strategijo, da bi se lahko zoperstavila vse večji grožnji kitajskih tekmecev.

»Čeprav so bila korejska podjetja priznana zaradi svojih kakovostnih baterij NCM, to morda ne bo več veljalo, saj vse več proizvajalcev avtomobilov, vključno s podjetjem Hyundai Motor, sprejema kitajske baterije NCM zaradi njihove cenovne prednosti in primerne kakovosti,« je dejal predstavnik korejske avtomobilske industrije.

Zanimiv, nekoliko ciničen komentar pa je imel ob tem preboju Kitajske tudi Nik Stanković.

»Veliko se govori, da je CATL razkril, kako so natrijeve ionske baterije primerne za množično proizvodnjo električnih vozil. Litij-ionske baterije imajo energijsko gostoto 200–300 Wh/kg, kar je 175 Wh/kg zelo blizu.

Obstajajo fizikalno-kemijski razlogi, zakaj je litij boljši od natrija za shranjevanje energije: atomi Na+ (natrijevi ioni) so fizično večji od atomov Li+ (litijevi ioni), zato zavzamejo več prostora, prav tako pa kemija Na+ deluje pri nižjih napetostih, zato je energijska gostota nižja.

Vendar pa je mogoče kemijo in tehnologijo pakiranja izboljšati.

Prednost natrijevih ionskih baterij je seveda v tem, da za natrij ni treba kopati globoko, kot je treba kopati globoko in drago za litij. Torej obstaja spodbuda za izboljšanje tehnologije.

Moje vprašanje pa je, kdo je Kitajski dal to najnovejšo ameriško tehnologijo natrijevih ionov. Ker vemo, da lahko samo Amerika inovira, Kitajska pa ne, ker je komunistična.«

Naše delo na Insajder.com z donacijami omogočate bralci.

Delite članek

Imate zanimive informacije? Stopite v stik z našimi novinarji.

Več člankov od avtorja

Najbolj brano od avtorja

Najbolj brano Insajder.com

Ta stran uporablja piškotke. Za več informacij o piškotkih, ki jih uporablja spletna stran, kliknite TUKAJ.

Sprejmi piškotke