Nova študija vzdržljivosti avtomobilskih baterij: Prej vam bo razpadel avto, kot pa »crknil« njegov akumulator!

Nazadovanje evropske avtomobilske industrije v primerjavi s kitajskimi proizvajalci in ukinitev subvencij za električne avtomobile v Nemčiji je sprožila pravo poplavo komentarjev, usmerjenim proti uporabi električnih avtomobilov.

Gre za svojevrsten »ludizem« in nasprotovanje napredku, ki se šiti iz industrijskih središča stare Evrope kakor gangrena.

Za to niso krivi električni avti, pač pa evropska zaplankanost, premajhno vlaganje v tehnologijo in poraba denarja za vojne, ki dvigujejo cene surovin in energije v Evropi.

Vse to, za kar so krivi evropski voditelji pa njihovi mediji opisujejo, kakor da gre za nekakšen »naravni pojav.«

Električni avtomobili, ki se v Evropi izdelujejo po enkrat višjih stroških kot na Kitajskem so zato nenadoma postali »neprimerni« in »neprivlačni« za Evropejce.

Kritike pa ob tem neupravičeno letijo tudi na to, kar so v resnici prednosti električnih avtomobilov.

Znova se pojejo ode bencinskim in dizelskim avtomobilom, namesto da bi države odprle finančne pipe in namesto v vojne vlagala v nove polnilnice, elektrarne in električno infrastrukturo v Evropi.

Del stalnih očitkov električnim avtomobilov je tudi strah pred »degradacijo« njihovih baterijskih sklopov.

Sedaj pa je nova študija 10.000 električnih avtomobilov pokazala, da so strahovi (praviloma) odveč, saj bi morale baterije vzdržati celo dalj časa od samih vozil.

Geotab, podjetje za avtomobilsko telematiko, uporablja svoj poglobljen dostop do podatkov o električnih vozilih za spremljanje stanja akumulatorjev.

Leta 2019 je njihova študija pokazala 2,3-odstotno degradacijo baterij električnih vozil na leto.

Pet let pozneje ima podjetje zdaj veliko več podatkov in je pravkar objavila novo študijo, ki kaže, da je povprečna degradacija na leto dejansko 1,8 %.

Podjetje meni, da bi to lahko pomenilo, da bi baterije za električna vozila lahko vzdržala 20 let.

Glede na to, da se električni avtomobili, tako kot vozila na bencinski pogon, zaradi mehanskih razlogov običajno pokvarijo veliko prej kot v 20 letih, povprečna življenjska doba vozila pa je 15 let, bi to lahko pomenilo, da bi morale baterije EV preživeti dalj časa kot njihova vozila.

Podjetje je v študiji zapisalo: »Po naših podatkih je preprost odgovor: velika večina baterij bo presegla življenjsko dobo vozila in jih nikoli ne bo treba zamenjati. Če se povprečna baterija električnega vozila slabša za 1,8 % na leto, bo po 12 letih baterija še vedno v več kot 80-odstotnem stanju, pri čemer starost vozila tedaj na splošno presega običajno življenjsko dobo vozila v voznem parku.«

Vendar pa Geotab omenja, da bi bilo potrebnih več podatkov, saj je na voljo precej električnih vozil z veliko prevoženimi kilometri, ni pa veliko starejših električnih vozil, pri čemer čas in prevoženi kilometri vplivajo na degradacijo baterije.

Poleg tega vsa električna vozila niso enaka.

Brez razkritja konkretnih modelov je podjetje Geotab ugotovilo, da so med 11 različnimi modeli električnih vozil velike razlike v degradaciji baterije:

Študija primerja nekaj specifičnih modelov, kot sta Tesla Model S iz leta 2015 in Nissan Leaf iz leta 2015, kar je zanimivo zaradi primerjave aktivnega temperaturnega upravljanja baterije, ki ga Leaf takrat še ni imel, za razliko od Tesle.

Vpliv na degradacijo baterije je jasen – Teslina baterija degradira veliko počasneje.

Geotabova študija obravnava tudi dejavnike okolja in uporabe, ki vplivajo na degradacijo baterije.

Omenjeni so pogosto hitro polnjenje z enosmernim tokom in podnebje.

Prvi dejavnik nima velikega vpliva, vendar se zdi, da ima uporaba električnih vozil v vročem podnebju večji vpliv.

To poudarja potrebo po električnih vozilih z odličnim aktivnim hlajenjem v bolj vročih podnebjih.

Aktivno hlajenje pomaga zmanjšati tudi vpliv hitrega polnjenja z enosmernim tokom pri višji hitrosti.

Geotab tudi omenja, da imajo električna vozila različne »baterijske bufferje«, kar je izraz, ki se uporablja za označevanje zmogljivosti baterije, ki se ne uporablja.

To lahko vpliva na znano degradacijo baterije, saj jo je mogoče prilagoditi (»povečati«) s posodobitvami programske opreme prek spleta.

Skratka, če vas pred nakupom sodobnega električnega avta skrbi degradacija baterije, je vaš strah skoraj zagotovo neutemeljen.

Tipično novo vozilo z motorjem na notranje izgorevanje (ICE) traja 25 let, če se ne izgubi v nesreči.

Povprečna starost vozila na cesti v ZDA in tudi v Sloveniji je danes več kot 12 let (to je povprečna ali srednja starost).

Baterije bodo delovale še veliko dlje kot 15 let in v tem času ne bodo izgubile 30 % kapacitete.

Trajale bodo enako dolgo kot povprečni avtomobili z termičnimi motorji: več kot 20 let.

V tem času pa bo električni avto, ob minimalnih stroških vzdrževanja, privarčeval gorivo v nekajkratni vrednosti svoje nabavne cene. Tega pa nasprotniki električnih avtomobilov praviloma ne razglašajo.