TEST Citroën C4 Grand Picasso 2.0

Razred kompaktnih enoprostorcev se je pričel razvijati v drugi polovici devetdesetih let, ko je plaz sprožil Renault z modelom Scenic. Prav kmalu se je na izziv odzval tudi Citroën in trgu ponudil, za tiste čase, izredno zanimivo vozilo z zvenečim imenom Xsara Picasso. Ker je model Xsara zamenjal model C4, je tudi to vozilo prejelo nov naziv - Citroën C4 Picasso. Z drugo generacijo, ki je prišla na trg leta 2006 se je javila potreba po prevozu več potnikov in tako je nastala podaljšana izvedba Grand s sedmimi sedeži. Tretja generacija je bila predstavljena leta 2013, mi pa smo na testu preizkusili osveženo izvedenko tretje generacije, ki je s preverjenim dvolitrskim HDi motorjem kot rojena za goltanje kilometrov na družinskih izletih.

Stilske spremembe ob prenovi so namenjene predvsem maski in svetlobnim sklopom, saj prostornemu Francoskemu enoprostorcu večje spremembe niti niso bile potrebne. Avto se razteza v dolžino 460 centimetrov, kar je za 17 centimetrov več od osnovnega C4 Picassoja in zato je v notranjosti zares veliko prostora. Sedeža spredaj sta velika in z masažnimi funkcijami potnike razvajata kot v wellness centru. Še posebej sovozniški, ki omogoča dvig nog in se tako spremeni v pravi počivalnik.

V ogromnem potniškem prostoru, ki je izredno svetel, predvsem na račun visokega vetrobranskega stekla, ki sega do glave voznika, je veliko prostora, ne glede v kateri vrsti sedite. V drugi vrsti so trije samostojni sedeži ter letalske mizice pred njimi. Vsak od njih se lahko samostojno preklaplja, odstrani iz vozila, premika naprej – nazaj … Za otroke dovolj velika, za odrasle pa bolj za krajša potovanja, sta v prtljažnem delu v tla zložena še dva sedeža, ki jih enostavno s potegom postavimo v delovni položaj. Ko so vsi sedeži v funkciji, je v prtljažniku na voljo še 170 litrov prostora, če pa preklopimo še srednjo sedežno vrsto, se volumen raztegne skoraj na dva kubika.

Seveda je najbolj udobno za volanom, ki je pri Picassoju oblečen v usnje, na njem pa je množica stikal. Na sredini armaturne plošče pod vetrobranskim steklom se nahaja velik ekran z merilniki, ki si jih lahko voznik sam sestavlja. Po lastni želji ima lahko na ekranu le merilnike, ali merilnike in navigacijo ali tudi potovalni računalnik … Zadeva je pregledna, predvsem pa uporabna, saj vam na enem mestu posreduje zares veliko informacij.

Citroën je za razliko od Renaulta obdržal dvolitrski dizelski motor HDi, ki ponuja solidnih 110 kW/150 KM, a velikih 370 Nm navora. Pri Citroënu njegovo čistost poudarjajo z besedico BlueHDi, kar zagotavlja nizke emisije izpuhov, v skladu z ekološkimi standardi Euro 6. Motor deluje uglajeno in prepričljivo pospešuje, tudi kadar je notranjost polna potnikov. Merilec hitrosti na koncu pokaže preko 200 km/h, zato je dobro da uporabljate tempomat ali pa omejevalec hitrosti, da ne boste po nepotrebnem plačevali kazni. Ob pazljivem doziranju plina je lahko motor tudi varčen, saj porabi manj kot 6 litrov, kar je odličen podatek za tako velik in težek avtomobil. Lega na cesti je dobra, brez odvečnega nagibanja karoserije v zavojih, čemur sta bili skloni prejšnji dve generaciji. V vožnji je tudi občutiti čvrstost karoserije, tako da je upravljanje natančnejše. Enako velja tudi za zavore, ki dobro opravljajo svoje dela, verjetno pa vas niti mere ne bodo zmotile, da bi se zapeljali v center mesta, saj je avto celo krajši od Škode Octavije, pri parkiranju pa vam bo pomagal asistent in parkirni senzorji.

Citroën C4 Grand Picasso je izredno funkcionalno, prostorno in prilagodljivo vozilo, korektno skrojeno, družinsko uporabno. Na temeljih izredno priljubljene Xsare Picasso je tako zrasel v zanesljiv, varen in udoben avtomobil.