Test: Alfa Romeo Giulia 2,2 JTDM

Podjetje Anonima Lombarda Fabbrica Automobili je bilo ustanovljeno leta 1910. Na prste ene roke lahko preštejmo avtomobilske znamke, ki se lahko pohvalijo s tako bogato zgodovino in tradicijo kot jo ima Alfa Romeo. In to je čvrst temelj za prihodnost. Alfa je v razvoj in proizvodnjo vložila 4 milijarde evrov, s čimer bo do konca leta 2018 na trg poslal kar osem novih modelov. Prvi je prekrasna Giulia.

Modra, blue montecarlo, Giulia na vsakem parkirne prostoru zbuja veliko zanimanja. Agresiven sprednji del, na katerem dominira velik logo široka odprtina za zajem zraka in nizko postavljen spojler, so pravi magnet za oči. Široko razmaknjene in razmeroma ozke luči vizualno razširijo linijo avtomobila, ki se skladno prelije preko nizke strehe do zadka. Le ta je strmo odsekan s širokimi lučmi in dvema izpušnima cevema. Kratki previsi in dolg pokrov motorja so karakteristični za to kategorijo avtomobilov, tisto po čemer Alfa prednjači pred konkurenco pa je dolga medosna razdalja, kar je dodaten bonus za ustvarjanje visokih zmogljivosti.

Notranjost je doživela stoletni preskok. Kvalitetne materiale in odličen položaj za volanom dopolni top zvok pri zapiranju vrat, ki spominja na tistega pri nemških limuzinah in vliva vozniku veliko zaupanja v ta avto. Volanski obroč je izdatno nastavljiv, tako da si voznik res hitro najde pravi položaj za vožnjo. Na njem dominira Alfin logo izza njega pa so pregledni analogni merilniki Sredinska konzola se zaključuje z LCD ekranom preko katerega upravljamo z radijem, navigacijo, telefonijo ter številnimi nastavitvami delovanja vozila. Vse skupaj krmilimo preko vrtljivega stikala postavljenega pred ročico menjalnika. Novost, ki dviguje pritisk krvi po žilah pa je zagotovo gumb za zagon motorja na volanskem obroču. Ob pritiski nanj, se oglasi 2,2 litrski MultiJet turbodizelaš, narejen pretežno iz aluminija, tako da je cel motor težek vsega 153 kilogramov. Motor razvija odličnih 132 kW/180 KM in 450 Nm navora. Moč se razvija zelo linearno, rad se zavrti v višje vrtljaje in je ob tem tudi precej glasen. Za prenos moči skrbi ročni 6-stopenjski menjalnik. Ročica ima kratek hod, se pa na potisk malo bolj upira, kot bi pričakovali.

Giulia je trenutno eden najbolj voznih avtomobilov s pogonom na zadnja kolesa. Čvrstost podvozja in odlična razporeditev mase, skoraj 50:50 med obema osema ter zelo direkten volan, ponujajo izredno veliko veselja v vožnji. Prepoznaven in atraktiven Alfin oblikovalski slog pa je podprt tudi z izredno nizkim koeficientom zračnega upora: 0,25. Avtomobil je v vožnji zelo stabilen tudi pri višjih hitrostih, nad 150 km/h pa se bolj intenzivno javlja zvok zraka okoli avtomobila. Močan dizelski navor ne izzove prečnega debalansa, kot se to dogaja pri vozilih s sprednjim pogonom, prav tako zadnji pogon zmanjšuje riziko nekontroliranega zdrsa pri izhodu iz zavoja. Za dodatno dinamiko v vožnji pa skrbi, sicer že znan, sistem DNA (Dynamic/Natural/Advanced Efficiency), kjer s stikalom prestavljamo in določamo način vožnje. Večino vsakodnevnih potreb bo Giulia oddelala v položaju N, med tem ko nam bo položaj A najbolj prav prišel v slabših vremenskih pogojih, ko pa si zaželimo hitre vožnje, preklopimo v D in takrat postane stoplaka za plin bolj odzivna, volan bolj neposreden, podvozje trše.

S prihodom Giulie se je slika na avtomobilskem trgu v D segmentu močno spremenila. To je avtomobil v katerega z užitkom sedete in iz katerega ne radi izstopate. Izvedba, kakršno sem preizkusil z 2,2 JTDM motorjem predstavlja model, ki je enako privlačen v vlogi družinske, poslovne ali športne limuzine.