Test: Audi A3 1,4 TFSI ultra COD sportback

Audi je z modelom A3 prvi v premium segment pripeljal kompaktno vozilo, in to že davnega leta 1996. Edinstvena kompaktna zunanjost in samosvoja notranjost sta mu omogočila odličen tržni rezultat. Športen karakter ter visoka kakovost materialov in izdelave so ves čas postavljali visoke standarde med konkurenco.

Aktualna, četrta generacija Audi A3 je bila predstavljena leta 2012 in po štirih letih je prišel čas za osvežitev, ki pa je precej bolj tehnološke kot vizualne narave. Maska je dobila malo drugačen izgled, predvsem zaradi novih luči in odbijača. Spremenjene so tudi zadnje luči, odbijač in difuzor. S svojo markantno obliko je sedaj agresivnejši, z napredno tehnologijo pa bo presenetil lastnike, saj je sedaj pametnejši, nekonvencionalen in samozavestnejši.

Notranjost je bolj sveža, opazen je nov volanski obroč, enostavnejše pa je tudi rokovanje z MMI multimedijskim sistemom, ki ima novo menijsko strukturo. V 4,3 metra dolgem avtomobilu je prostora spredaj v izobilju celo za najvišje potnike, pa tudi zadaj je prostora povsem dovolj. Prtljažnik je s 380 litri solidno prostoren, ob podrti zadnji klopi pa nastane 1220 lit­rov prostora, vendar ne s povsem ravnim dnom.

Eden pomembnejših delov tega avtomobila je sodoben 1,4 litrski TFSI ultra COD (clynder on demand) motor, ki vključuje učinkovito tehnologijo izklapljanja valjev po potrebi, pravzaprav izključi dva valja kadar ni potrebe po večji moči. Zadeva je precej enostavna, saj gre za preprost odvzem vžiga, ki se zgodi povsem nezaznavno in voznik sploh ne občuti, da se eksplozije goriva dogajajo le v dveh namesto štirih valjih. Vse kar opazi voznik je napis v merilni plošči: »two cylinder mode«. To pripomore k ugodnejši porabi goriva predvsem med umirjeno vožnjo oziroma ob manjših obremenitvah saj sta v pogonu le zunanja valja. 1,4 litrski motor sicer kar buhti od moči, saj razvija 110 kW/150 KM in 250 Nm navora. Ko so v pogonu vsi štirje valji, lahko A3 do 100 km/h pride v vsega 8 sekundah in razvije 220 km/h končne hitrosti. Pogon je speljan na sprednji kolesni par, za prenos moči pa skrbi 7-stopenjski menjalnik z dvema elektrohidravličnima suhima sklopkama. Pri Audiju ta menjalnik imenujejo S-Tronic. Za odlično lego na cesti skrbi spredaj McPhersonovo vzmetna noga s trikotnima prečnima vodiloma, zadaj pa štirivodilna prema z ločeno namestitvijo vzmeti in blažilnikov. To omogoča, da se s tem Audijem lahko v zavoj zapeljemo tudi z nekoliko višjo hitrostjo kot običajno in ne bomo deležni neprijetnih presenečenj v obliki zdrsov. Dinamiko vožnje pa si lahko tudi prilagajamo z nastavitvijo različnih načinov vožnje od ekološkega do dinamičnega, ko se povečuje ali zmanjšuje trdota podvozja ali pa postaja stopalka za plin bolj ali manj odzivna.

Audijeva trojka si je v dvajsetih letih nabrala številne pozitivne izkušnje, ki jih sedaj deli s svojimi uporabniki. Testni avtomobil pa je bil tudi zelo opazen na cesti, saj je bil pobarvan v tango rdečo barvo, kar pri takšnih avtomobilih ni vsakodnevni pojav.