Test: Smart cabrio

Mali dvosed, je že dober znanec tudi na naših cestah, njegovega štirisedežnega brata pa izdelujejo celo v Novem Mestu. Daimler že nekaj časa sodeluje z Renaultom, zato je tudi najmanjši Smart opremljen z Renaultovim trivaljnim motorjem, ki je v našem primeru razvijal 52 kW, v pomoč pa mu je bil 6-stopenjski Getrag samodejni menjalnik z dvema sklopkama. Največja vrednota tega avtomobila pa je snemljiva streha, ki se v vsega 12 sekundah zloži izza vetrobranskega stekla nad prtljažnik.

smart-fortwo_cabrio-2016-1280-1f.jpg

Najbolj mestni avtomobil, z obračalnim krogom vsega 7 metrov, je na voljo tudi v kabriolet izvedbi. Pot do svežega zraka in vožnje z vetrom v laseh je enostavna in hitra: troslojna in cela dva centimetra debela platnena streha se v vsega 12 sekundah sama zloži, lahko tudi s pomočjo daljinskega upravljanja, ročno snemanje lokov nad bočnimi stekli (ni obvezno) in njihovo zlaganje v poseben predal v prtljažniku, pa ne traja dlje kot dve do tri minute. Uživanje na soncu je tako v polnem zamahu, žal pa platnena streha, ko je v normalnem položaju ne more absorbirati vseh šumov, tako da je v vozilu kar precej glasno med samo vožnjo. Za pohvalit je zadnje okno, ki je dovolj veliko in iz pravega stekla ter ogrevano, nima pa brisalca, kar zna biti v dežju neprijetno, saj odsekan zadek vso umazanijo meče ravno na zadnje steklo.

smart-fortwo_cabrio-2016-1280-20.jpg

Poskakovanja na cesti je z novo generacijo precej manj, saj je podvozje bolj čvrsto, hod blažilnikov je daljši za tri centimetra, pa tudi sam avto je sedaj širši za dobrih 10 centimetrov. Zaradi tega je precej večja prostornost in le pogled nazaj, ko je zadnje steklo praktično povsem za sedežem, vam pove v kako kratkem avtomobilu se pravzaprav vozite. Armatura in vrata so obložena z na otip prijetno tkanino, ročica menjalnika in ročne zavore pa je iz trde plastike, ki pa je lepo obdelana in ne pušča cenenega vtisa. Polkrožnemu osrednjemu merilniku hitrosti je na levi strani ob stebričku »A« dodan še merilnik vrtljajev in analogna ura.

p1020949.jpg

Testenega Smarta je poganjal trivaljni litrski atmosferski motor, ki razvija 52 kW/71 KM in 91 Nm navora in prihaja iz Twinga. Motor je nameščen neposredno izza sedežev in ne le da se ga sliši, tudi čuti se ga, predvsem v prostem teku ustvarja nekaj vibracij, ki so še posebej vidne na vzvratnem ogledalu. Motorju ju v pomoč 6-stopenjski samodejni menjalnik z dvema sklopkama (Twinamic), ki ga dobavlja nemški specialist za menjalnike Getrag. Menjalnik hitro in gladko prestavlja ter ponuja dober temperament v vožnji, pri izhodu na odprto cesto pa je za doseganje višjih hitrosti potrebno motor pognati v višje vrtljaje, zato je izbor športnega načina delovanja menjalnika boljši od načina normal ali economy. Naj omenim, da Smart ni več hitrostno omejen na 130 km/h, temveč se da s tem avtomobilčkom celo preseči 150 km/h.

Morda še beseda ali dve o porabi. 6 litrov se ne bo slišalo malo za tri valjni motor, a ga mestna vožnja vseeno malo duši, na odprti cesti pade poraba na 5 litrov, kar pa je povsem sprejemljivo. Smart je tako zelo zabaven avtomobilček z nepričakovano dobro stabilnostjo, katero zaradi specifične karoserije izboljšujejo številni varnostni sistemi ter zadnje pnevmatike, ki so širše od sprednjih, zato imate včasih občutek da vozite povišan gokart.

p1020946.jpg