Test: Hyundai i40 1,7 CRDi CW style

Časi, ko smo na Korejske avtomobile gledali z določeno dozo skepse, so že davno mimo. Hyundai ima danes zares široko paleto modelov in vse bolj smo priča pravi invaziji modelov prilagojenih ravno po okusu Evropske publike. Že pred časom so doumeli, da če želiš zadovoljiti Evropske okuse, je najbolje, da najameš Evropske oblikovalce in tako je tudi i40 CW razvit v njihovem Evropskem središču v Nemčiji.

hyundai_3.jpg

Končni rezultat je več kot pozitiven, saj i40 razpolaga s širokim naborom adutov, s katerimi odbija napade konkurentov. K temu je dobrodošla tudi osvežitev, saj je avtomobil na trgu že od leta 2012, pomladitev pa mu bo podarila še kakšno leto uspešnega tržnega boja. Sprednja maska je sedaj nekoliko večja in bolj izrazita, dnevne luči svetijo v tehniki LED, vse ostalo je zunaj bolj ali manj enako, elegantno zaobljeno in prav nič agresivno. Se je pa Hyundai že pred časom odločil, da tradicionalne in konzervativne linije, ki spremljajo karavane, zamenjajo z elegantnimi fluidnimi linijami in tako je i40 eden lepših karavnov na trgu, še posebej če ga gledamo z boka, kjer spominja na kakšne kupe, saj se streha lepo zavije proti zadku. Opremljen z atraktivnimi 18 palčnimi platišči iz lahke litine in ob premišljenem doziranju kromiranih elementov, i40 oddaja vtis precej dražjega in močnejšega avtomobila.

hyundai_6.jpg

Podobna zgodba se nadaljuje tudi v notranjosti, ki je prav tako doživela nekaj stilskih posodobitev. Precej večji je zaslonom na dotik, ki skrbi za moderen izgled armaturne plošče ter bolj urejeno notranjost. Nastavitev prezračevanja se še vedno izvaja s posebnimi stikali, radio pa lahko nastavljate tudi preko tipk na volanu. V skladu z karakterjem vozila, njegovo ceno  ter razredom v katerem nastopa, je oprema na najvišji možni ravni, enaka pa je tudi končna obdelava. Uporabljeni materiali in obloge so čvrsti, predvsem obloge bi bile lahko malenkost mehkejše, a to ni tema za zamere. Razporedu stikal in ergonomiji ne najdeš zamere, prostora je dovolj spredaj in zadaj, prtljažnik, ki iz osnovnih 553 litrov zraste vse do 1719 litrov, pa spremeni i40 v manjši transporter.

hyundai_9.jpg

Pod dinamično skrojenim motornim pokrovom se nahaja relativno skromna pogonska osnova v obliki 1,7 litrskega dizelskega motorja. Skromna le v smislu, ker avto izgleda kot da premore vsaj 200 ali več konjev, v resnici pa jih ponuja 141. No tudi to je dovolj, da vozilo doseže končno hitrost 200 km/h. Motor najvišjo moč doseže pri 4000 vrt/min, med tem ko je 340 Nm navora na voljo že pri 1750 vrt/min. Za družinsko uporabo je tu še 7-stopenjski robotizirani menjalnik, ki se je izkazal kot dobra izbira. Zaradi mase 1,6 tone je povsem jasno, da motor ne more ponujati športnih užitkov, še posebej ko je polno naložen, no po drugi strani pa vas bo nagradil z nizko porabo.

hyundai_7.jpg

Podvozje in menjalnik se odlično dopolnjujeta z hidravlično ojačanim krmilnim mehanizmom, tako da je vožnja tudi na daljših razdaljah udobna, ne glede ali se vozite po lokalnih ali avtocestah. Vozniku je v pomoč dolg spisek elektronskih varnostnih sistemov, potnike pa ščiti tudi 9 zračnih blazin.

hyundai_11.jpg

Moderen, bogato opremljen in atraktivno oblikovan i40 je zagotovo dober izbor. Cenovna paleta i40 se prične že pri 19 tisočakih, no dizelski motor, samodejni menjalnik in bogat paket opreme style pa vozilo podraži za kar 10 tisočakov.