Predstavljamo Hyundai i30

Hyundai i30 je bil prvič predstavljen leta 2007. Deset let kasneje prihaja v Slovenijo že njegova tretja generacijo. Novinec je daljši, širši in nekoliko nižji od predhodnika, obogaten pa je s številnimi tehničnimi in tehnološkimi novostmi.

Novi i30 je bil oblikovan in razvit v Evropi, v Hyundaijevem centru v Nemčiji in ker je namenjen predvsem kupcem na Stari celini se tudi izdeluje v EU in sicer na Češkem. Avtomobil je povsem nov, kar se vidi že ob bežnem pogledu na sprednji del, kjer dominira velika maska hladilnika, katera je poudarjena s t.i. kaskadnimi teksturami in velikim Hyundai logotipom v sredini. Pod velikimi lučmi se nahajajo vertikalno postavljene dnevne LED luči. Pri pogledu z boka opazimo večje steklene površine ter širši C stebriček, med tem ko je zgornja linija vrat skoraj ravna. Na zadku so luči v LED tehnologiji in se veliko manj zajedajo v bok vozila, vrata prtljažnika pa so nekako neobičajno prelomljena, kar pa je detajl po katerem bo i30 zagotovo že na daleč prepoznaven.

Če preverimo dimenzije vozila (4340x1795x1455 mm) opazimo, da je novinec za 40 mm daljši, za 15 mm širši in za prav toliko nižji, glede na predhodnika, med tem ko je medosna razdalja z 2650 mm ostala nespremenjena. Prostora je sedaj tudi nekaj več, prtljažnik pav osnovi ponuja 395 litrov prostora, če pa podremo zadnjo klop dobimo za 1300 litrov prostora.

Tudi notranjost sedaj izgleda precej bolj kakovostno in lepše, saj so vgrajeni novi materiali, oblikovno pa so odprtine za ventilacijo, volan, stikala in ročice veliko bolj prijazni očem. Povsem nova je multimedijska naprava, kjer je vmesnik za kar 30 % hitrejši, na voljo pa je tudi kamera za vzvratno vožnjo, premium audio sistem in panoramska steklena streha.

Da bo lažje konkuriral ostrim konkurentom v kompaktnem razredu, je novi i30 opremljen s številnimi varnostnimi in elektronskimi sistemi. Tako najdemo na spisku opreme sistem za samodejno zaviranje v primeru naleta, »pametni« tempomat, indikator mrtvega kota, opozorilnik na prihod drugega vozila pri vzvratni vožnji iz parkirnega prostora, sistem za samodejni preklop dolgih in zasenčenih luči … novost je tudi sistem ki spremlja reakcije voznika za volanom in ga opozarja na potreben počitek.

Za pogon so novemu i30 namenili tri bencinske in tri dizelske motorje. Osnovo tvori atmosferski 1,4 litrski motor, ki razvija natančno 100 KM. V ponudbi sledi trivaljni litrski motor, ki ob pomoči turbo polnilnika razvija 120 KM, vrh bencinske ponudbe pa tvori 1,4 T-GDI motor, ki razvija 140 KM.
Dizelsko motorizacijo predstavlja 1,6 litrski CRDi motor, ki je na voljo s tremi stopnjami moči: 95, 110 in 136 KM. Dva slabša bencinska motorja in najšibkejši dizel so na voljo izključno z ročnim 6-stopenjskim menjalnikom, med tem ko so močnejši bencinec in preostala dva dizla lahko opremljeni tudi s 7-stopenjskim robotiziranim menjalnikom z dvema sklopkama.

Novi i30 je v petvratni izvedbi na voljo od slabih 14 tisočakov naprej, še letos pa se bo družina razširila s karavansko različico in N športno serijo.