ponedeljek, 29. junij 2026 leto 31 / št. 180
Zaradi rasti cen goriv: Kitajska električna dvokolesa v tujini hitro pridobivajo na popularnosti
Svetovni vpliv kitajskih električnih motornih koles je vse težje spregledati.
Prehod z bencinskih vozil na električno mobilnost je ustvaril priložnost za kitajsko industrijo dvokoles.
Svetovni uspeh kitajskih električnih motornih koles kaže na vse večjo mednarodno konkurenčnost kitajskih industrij novih virov energije.
Ker so se cene goriva v mnogih delih sveta zvišale, v tujini tiho pridobiva na priljubljenosti nepričakovan izvozni izdelek iz Kitajske: električno motorno kolo.
Svetovni doseg kitajske električne mobilnosti je vse težje spregledati. Tako na družbenih omrežjih kot na mestnih ulicah ameriški najstniki vozijo v šolo na električnih motociklih kitajskih blagovnih znamk, kurirji iz jugovzhodne Azije se na skuterjih na baterijski pogon hitro prebijajo skozi promet, mladi Parižani pa se po ozkih mestnih ulicah premikajo na električnih skuterjih.
Model je postal uspešnica v Evropi, naš urnik naročil iz tujine pa je že zapolnjen do oktobra.
Za Wang Haoja, izvoznega menedžerja iz vzhodne Kitajske, je povpraševanje redko bilo večje. Naročila iz Evrope še naprej prihajajo v velikem številu, saj potrošniki iščejo cenejše, čistejše in vse zmogljivejše alternative konvencionalnim motociklom.
Eden od paradnih modelov podjetja, Keeness, lahko z enim polnjenjem prevozi do 129 kilometrov in doseže hitrost 100 kilometrov na uro. »Model je postal uspešnica v Evropi, naš urnik naročil iz tujine pa je že zapolnjen do oktobra,« je dejal Wang, ki nadzira trženje v tujini za kitajskega velikana na področju električnih dvokolesnikov, podjetje Yadea.
Kitajska električna motorna kolesa, ki so bila nekoč povezana predvsem z nizkocenovnim mestnim prevozom, vse bolj tekmujejo na področju zmogljivosti, tehnologije in oblikovanja.
Opremljena z baterijami z večjim dosegom, inteligentnimi funkcijami povezljivosti in izboljšanim pogonskim sistemom privabljajo voznike, od tistih, ki se vsak dan vozijo na delo, do rekreativnih uporabnikov.
Izdelki podjetja Yadea se zdaj prodajajo v več kot 100 državah in regijah po vsem svetu. Podjetje je po vsej Evropi vzpostavilo obsežne prodajne in servisne mreže. V prvem četrtletju letošnjega leta se je njegova prodaja v tujini v primerjavi z enakim obdobjem lani povečala za 70 odstotkov.
»Za Evropo pri oblikovanju upoštevamo deževno vreme. Za Latinsko Ameriko se prilagajamo bolj zapletenim cestnim razmeram v predmestjih in na podeželju,« je dejal Wang. »Prav tako ponujamo vse več pametnih funkcij in dodatne opreme, s čimer strankam zagotavljamo boljšo vrednost za denar.«
Uradni podatki kažejo, da je Kitajska leta 2025 izvozila več kot 26,7 milijona električnih dvokolesnikov, pri čemer je vrednost izvoza dosegla skoraj 6,83 milijarde ameriških dolarjev.
Izdelki podjetja Yadea se zdaj prodajajo v več kot 100 državah in regijah po vsem svetu.
V prvem četrtletju leta 2026 se je ta izvoz povečal na približno 7,2 milijona enot, kar predstavlja 68,2-odstotno povečanje v primerjavi z enakim obdobjem lani.
Po mnenju opazovalcev panoge je za tem porastom kombinacija globalnih tržnih sil in trendov, značilnih za to panogo, ki preoblikujejo izbiro prevoznih sredstev tako v razvitih kot v nastajajočih gospodarstvih.
»Globalne zaloge energije so pod pritiskom, zaradi česar cene goriva ostajajo na relativno visoki ravni,« je dejal Wang Hao. »Hkrati pa elektrifikacija postaja prihodnost prometa, cilji zmanjševanja emisij ogljika pa pridobivajo širšo podporo javnosti.«
Globalni prehod z bencinskih vozil na električno mobilnost je ustvaril redko priložnost za celotno generacijo v industriji dvokolesnikov, je dejal Han Jian, profesor na Poslovni šoli Univerze v Nanjingu.
V jugovzhodni Aziji je več držav uvedlo ukrepe, ki segajo od subvencij za električna vozila do načrtov za postopno ukinitev prodaje bencinskih modelov.
Medtem so vztrajno visoke cene goriva v Latinski Ameriki in Afriki spodbudile močno povpraševanje po cenovno dostopnih in praktičnih načinih prevoza, je dodal.
»Ti trendi ustvarjajo ugodne pogoje za električna dvokolesna vozila, zlasti na hitro rastočih trgih, kjer stroškovna učinkovitost ostaja ključni dejavnik za potrošnike,« je opozoril Han.
Vendar naraščajoče povpraševanje samo po sebi ne pojasnjuje, zakaj so se kitajske blagovne znamke uveljavile kot nekatere od največjih koristnic globalnega prehoda k električni mobilnosti. Enako pomembna je njihova sposobnost, da ponujajo vedno bolj sofisticirane izdelke po konkurenčnih cenah.
»Osnovna logika izvoznega razcveta leži v integriranem industrijskem ekosistemu Kitajske,« je dejal Han.
Kitajska celovita dobavna veriga, ki obsega baterije, električne motorje in krmilne sisteme, proizvajalcem omogoča proizvodnjo visoko zmogljivih vozil po stroških, ki so znatno nižji od stroškov mnogih njihovih zahodnih konkurentov.
Kitajska celovita dobavna veriga, ki obsega baterije, električne motorje in krmilne sisteme, proizvajalcem omogoča proizvodnjo visoko zmogljivih vozil po stroških, ki so znatno nižji od stroškov mnogih njihovih zahodnih konkurentov, kar po mnenju strokovnjaka predstavlja temeljni dejavnik hitre rasti izvoza v tem sektorju.
Te prednosti so še posebej vidne v okrožju Xishan v mestu Wuxi v provinci Jiangsu na vzhodu Kitajske.
Dobavna veriga te industrije je skoncentrirana v radiju 50 kvadratnih kilometrov. V tem grozdu deluje veliko vodilnih kitajskih proizvajalcev električnih dvokolesnikov, ki sodelujejo z dobavitelji, ki pokrivajo skoraj celotno industrijsko verigo.
Okrožje zdaj letno proizvede več kot 15 milijonov električnih koles in motornih koles, kar ga uvršča med največja središča na Kitajskem za proizvodnjo, raziskave in distribucijo komponent električnih dvokolesnikov.
Po podatkih podjetja Segway-Ninebot, priznanega proizvajalca električnih dvokolesnikov, katerega skupna globalna prodaja presega 10 milijonov enot, kitajska industrija električnih dvokolesnikov izkorišča prednosti visoko integrirane in v veliki meri samozadostne dobavne verige.
En sam model lahko črpa iz stotine specializiranih dobaviteljev, kar proizvajalcem omogoča učinkovito nabavo komponent in hitro uvajanje izdelkov na trg.
Medtem so inovacije postale še en dejavnik, ki podjetje ločuje od konkurence. Cikli razvoja izdelkov v podjetju so se skrajšali na šest do osem mesecev, v primerjavi z 12 do 18 meseci pri mnogih tujih konkurentih, je sporočil oddelek za e-mobilnost podjetja.
Medtem so inovacije postale še en dejavnik, ki podjetje ločuje od konkurence. Cikli razvoja izdelkov v podjetju so se skrajšali na šest do osem mesecev, v primerjavi z 12 do 18 meseci pri mnogih tujih konkurentih, je sporočil oddelek za e-mobilnost podjetja.
Lokalni carinski organi v Wuxiju so navedli, da izvoz električnih dvokolesnikov iz tega mesta že devet let zapored beleži stabilno rast. V prvih štirih mesecih leta 2026 je izvoz iz sektorja dvokolesnikov v Xishanu dosegel 287 milijonov ameriških dolarjev, kar je za 33,7 odstotka več kot leto prej.
Industrijski grozd uživa tudi podporo politike. Da bi okrepili dolgoročno konkurenčnost sektorja, so lokalne oblasti ustanovile namenski razvojni sklad, usmerjen v tehnologije baterij, napredne materiale, proizvodnjo vozil, infrastrukturo za polnjenje in zamenjavo baterij ter rešitve za pametno mobilnost.
»Svetovni uspeh kitajskih električnih motornih koles kaže na naraščajočo mednarodno konkurenčnost kitajskih industrij novih virov energije,« je dejal Han. »Kitajska proizvodnja je dokazala, da je ni več mogoče opredeliti zgolj kot poceni pogodbeno proizvodnjo. Njena moč vse bolj leži v integraciji tehnologije, izdelkov in storitev v celovite rešitve.«
Za podjetja, kot je Yadea, ambicije segajo dlje od prodaje vozil. »Konec koncev upamo, da ne bomo izvažali le stilsko dovršenih električnih motociklov,« je dejal Wang Hao. »Na svetovno prizorišče želimo prinesti kitajske standarde, kitajske inovacije in kitajske blagovne znamke.«
