Zaslužite s parkiranjem: Kitajska že preizkuša uporabo vozil NEV kot mobilnih električnih bank!

Prebivalec Guangzhouja s priimkom Chen je zaslužil več kot 200 juanov (približno 28 ameriških dolarjev) s preprostim parkiranjem svojega vozila na novo energijo (NEV) v garaži.

Skrivnost tega novega vira dohodka? V električno omrežje je vrnil približno 60 kWh električne energije.

Storitev V2G, kratica za interakcijo med vozili in omrežjem, omogoča vozilom NEV polnjenje in shranjevanje električne energije na posebnih polnilnih postajah v času izven konic.

V času največjega povpraševanja ali ko je električna energija potrebna, lahko ta vozila shranjeno energijo iz svojih akumulatorjev pošljejo nazaj v omrežje.

Lastniki vozil NEV lahko zato izkoristijo cene električne energije tako, da svoja vozila polnijo ponoči v času izven konic, ko so cene nizke, in jih v času dnevnih konic, ko so cene visoke, izpraznijo nazaj v omrežje ter tako zaslužijo na račun razlike v ceni.

Storitev sta nedavno pilotno uvedla urad za oskrbo z električno energijo Guangzhou in kitajski avtomobilski proizvajalec GAC Group v južni kitajski provinci Guangdong.

polnjenje2xinhua.jpg

Zdaj je na voljo lastnikom vozil NEV, ki jih proizvaja podjetje GAC.

Baterija, ki je eden od glavnih sestavnih delov vozila NEV, lahko predstavlja do 50 odstotkov njegove cene. Lastniki avtomobilov, ki razmišljajo o storitvi, se pogosto najbolj sprašujejo o življenjski dobi baterije.

Običajno baterija LFP s kapaciteto 80 kWh, ki se pogosto uporablja v vozilih NEV, potrebuje približno 1 000 polnilnih ciklov, da doseže standard 600 000 kilometrov, je pojasnil Liang Tangjie iz družbe GAC.

»Baterije LFP lahko zdržijo več kot 3.000 ciklov, pri tem pa še vedno ohranijo več kot 80 odstotkov svoje zmogljivosti, kar pomeni, da več kot polovica njihovega varovalnega potenciala ostane neizkoriščena. Od tod izvira zamisel o V2G,« je dodal Liang.

Ker je v Guangdongu več kot 3 milijone vozil NEV, od katerih je vsako v povprečju opremljeno z baterijo 65 kWh, ta vozila skupaj predstavljajo več kot 200 GWh mobilnega shranjevanja.

Da bi V2G postal resničnost, morajo podjetja za električno energijo in proizvajalci avtomobilov tesno sodelovati.

Maja je Guangdong uvedel prve tarife za praznjenje, pri čemer je določil stopnjo približno 0,77 juana na kWh električne energije, oddane nazaj v omrežje v času konic, v primerjavi s pristojbino 0,22 na kWh električne energije v času nižje porabe.

polnilnapostajaxinhua.jpg

Medtem je družba GAC razvila dvosmerne polnilne pilote in v modele, kot je serija Hyper, vgradila protokole za praznjenje, ki vozilom omogočajo zakonito in varno oskrbo z električno energijo.

»Storitev je priročno uporabljati prek aplikacije. Nastavite lahko količino električne energije, ki jo želite sprostiti, in sistem samodejno poskrbi za postopek,« je dejal Chen.

Liang je dejal, da je storitev še posebej primerna za pisarniške delavce v poslovnih parkih, ki se na delo vozijo z avtomobilom in svoja vozila puščajo parkirana podnevi, ko je povpraševanje po električni energiji največje.

Storitev je primerna tudi za tiste, ki se ob delavnikih večinoma zanašajo na javni prevoz, ob koncih tedna pa uporabljajo avtomobile, saj lahko njihova parkirana vozila čez dan zagotavljajo električno energijo.

Poleg koristi za voznike in udeležence v industriji sistem V2G pomaga tudi elektroenergetskim podjetjem pri uravnavanju povpraševanja po električni energiji čez dan, kar prispeva k stabilnemu omrežju.

V prvi polovici leta 2025 se je poraba električne energije na Kitajskem po podatkih Nacionalne uprave za energijo (NEA) na letni ravni povečala za 3,7 odstotka na približno 4,84 bilijona kWh.

Guangdong, proizvodna velesila države z več kot 127 milijoni prebivalcev, je porabil 433,3 milijarde kWh, kar je predstavljalo skoraj desetino celotne nacionalne porabe.

»Visoke temperature in ekstremne vremenske razmere so izziv za varno in stabilno oskrbo z električno energijo,« je dejal Liu Mingyang, uradnik NEA.

»V preteklosti so morala elektroenergetska podjetja včasih prekiniti napajanje ali uvesti omejitve, da bi preprečila preobremenitve,« je dejal Zhao Wanmei iz podjetja China Southern Power Grid. »Zdaj se lahko za podporo obrnemo na električna vozila.«

Popolnoma napolnjeno vozilo NEV shrani približno 65 kWh električne energije, kar zadostuje za napajanje klimatske naprave z eno konjsko močjo za približno 60 ur ali 10 takih naprav za 6 ur, kar zagotavlja pomembno rezervno energijo v obdobjih največjega povpraševanja.

Vendar pa izzivi še vedno ostajajo.

Avtomobilski proizvajalci morajo zagotoviti, da bodo baterije vzdržale pogoste cikle polnjenja in praznjenja brez ogrožanja varnosti, proizvajalci pa si morajo prizadevati tudi za univerzalne protokole praznjenja in standarde za celotno industrijo.

Lokalne vlade bodo morale prav tako izboljšati tarife in uvesti promocijske programe za spodbujanje udeležbe ter postopoma ukinjati subvencije, ko se bodo stroški infrastrukture zmanjševali.

V prihodnosti namerava upravljavec omrežja v provinci Guangdong vzpostaviti zavezništvo za interakcijo med vozili in omrežjem z avtomobilskimi proizvajalci, vključno z GAC in BYD, ter podjetji za polnilno infrastrukturo.

Cilj zavezništva je do leta 2028 mobilizirati 600 000 vozil NEV v delti Biserne reke, s čimer bi dejansko ustvarili virtualno črpalno elektrarno.

»V prihodnosti z avtomobilom ne boste le hodili na različne kraje, temveč bo v kritičnih trenutkih pomagal napajati vaše mesto,« je dejal Chen Jianqiang, inženir v pokrajinskem omrežju.