Vodja avtomobilskega salona v Torinu: Kitajske blagovne znamke pospešujejo prehod Evrope na električna vozila

Kitajski avtomobilski proizvajalci hitro postajajo pomembna gonilna sila evropske avtomobilske industrije, saj na celino prinašajo sveže oblikovalske ideje, konkurenčno tehnologijo električnih vozil in vse večjo prisotnost na trgu, je v intervjuju za Xinhua povedal Andrea Levy, predsednik avtomobilskega sejma v Torinu.

Avtomobilski salon v Torinu leta 2025, ki poteka v odprtih mestnih četrtih severnoitalijanskega mesta, združuje dolgoletno italijansko tradicijo oblikovanja z vse bolj mednarodnim seznamom razstavljavcev.

Letos je bila na sejmu prvič podeljena nagrada Turin Automotive Design Award, strokovna nagrada, ki je bila ustanovljena z evropsko uradno podporo za spodbujanje sodelovanja med kitajskimi in evropskimi avtomobilskimi proizvajalci.

Neodvisna mednarodna žirija, sestavljena iz devetih vodilnih italijanskih inštitutov za avtomobilsko oblikovanje in raziskave in razvoj, je izbrala zmagovalce, med katerimi so kitajske znamke, kot so Changan, JAC, Geely in Jetour, je povedal Levy in pohvalil nagrade kot priznanje vse večjim oblikovalskim sposobnostim Kitajske in korak k tesnejšim kitajsko-italijanskim industrijskim vezem.

Sedemnajst kitajskih avtomobilskih proizvajalcev je letos v Torino pripeljalo nove modele, kar je približno tretjina vseh razstavljavcev - Levy je opozoril, da so bili med njimi BYD, Denza, Dongfeng in JAC, več znamk pa je v Italiji debitiralo.

»BYD je na primer predstavil svojo premium blagovno znamko Denza, Dongfeng je predstavil novo podznamko, Zeekr pa svoje modele,« je dejal in opozoril, da so kitajski zmogljivi električni modeli - kot je Zeekr 001 FR z 800 konjskimi močmi - italijanskemu občinstvu predstavili tehnične zmogljivosti teh znamk.

Levy je še dodal, da naj bi se sejma udeležilo približno 500.000 obiskovalcev. »Udeležba na mednarodnih avtomobilskih sejmih je za kitajske blagovne znamke zelo pomembna. Mnogi evropski potrošniki kitajskih avtomobilov ne poznajo, tukaj pa se lahko na lastne oči prepričajo o njihovi oblikovni in tehnični moči.«

Levy meni, da so kitajski proizvajalci v dobrem položaju, da pospešijo prehod Evrope z motorjev z notranjim izgorevanjem na elektrifikacijo.

Povedal je, da Italija pri uvajanju povsem električnih vozil zaostaja za drugimi evropskimi državami. Ocenil je, da električna vozila predstavljajo približno 5 odstotkov italijanskega trga, medtem ko v Nemčiji in Franciji predstavljajo več kot 10 odstotkov, na Norveškem pa več kot 50 odstotkov, in dejal, da kombinacija naprednih tehnologij baterij in polnjenja ter privlačnih cen kitajskim avtomobilskim proizvajalcem daje velik potencial.

»Kitajski avtomobili so tehnološko napredni, podpirajo zelo hitro polnjenje in imajo konkurenčno ceno,« je dejal Levy. »Nekateri kitajski modeli že podpirajo ultrahitro 400-kilovatno polnjenje, ki omogoča polnjenje v približno 15 minutah, kar je za številne italijanske potrošnike nova izkušnja.«

Opozoril je, da bodo takšne prednosti evropskim kupcem pomagale pri hitrejšem prehodu z vozil na gorivo na električne modele.

Glede tega, kako lahko kitajski proizvajalci okrepijo svojo prisotnost v Evropi, je Levy poudaril prepoznavnost in praktične izkušnje.

»Evropski potrošniki običajno že dolgo zaupajo tradicionalnim lokalnim blagovnim znamkam. Kitajske znamke nimajo tega zgodovinskega poznavanja. Če pa bodo potrošniki lahko te avtomobile preizkusili in če bodo mediji o njih poročali, se bo dojemanje spremenilo - ker avtomobili dobro delujejo, so dobro oblikovani in cenovno ugodni.«

Levy je poudaril tudi naravno dopolnjevanje med državama. Svetovni sloves Italije na področju avtomobilskega oblikovanja, ki je dom mojstrov, kot sta Pininfarina in Giorgetto Giugiaro, ter njena logistična omrežja ponujajo vstopne točke za kitajske proizvajalce.

»Veliko kitajskih podjetij je v Torinu že ustanovilo oblikovalske centre za razvoj globalnih modelov; primer je Changan,« je dejal. »Italija ni le oblikovalsko središče v Evropi, ampak tudi pomembna vstopna točka. Vozila, ki prispejo skozi italijanska pristanišča, se lahko distribuirajo po vsej Evropi, italijanska logistična podjetja pa lahko pomagajo vzpostaviti prodajno mrežo po vsej celini.«

Levy je sodelovanje označil za obojestransko koristno in dejal, da se lahko italijansko strokovno znanje na področju oblikovanja visokozmogljivih vozil poveže z bogatimi kitajskimi izkušnjami na področju baterij in elektrifikacije.

»Takšno sodelovanje lahko Italijo nauči več o tehnologiji električnih vozil, hkrati pa pomaga kitajskim proizvajalcem avtomobilov, da se uveljavijo v Evropi,« je dejal.

V prihodnosti namerava avtomobilski salon v Torinu preseči predstavitev vozil in vzpostaviti konkretne povezave z industrijo. »Leta 2026 nameravamo v okviru sejma oblikovati poseben oddelek, ki bo olajšal sodelovanje med Kitajsko in Italijo ter širše med Kitajsko in Evropo na področju avtomobilske industrije, zagotavljal priložnosti za navezovanje stikov in pomagal podjetjem vzpostaviti nove poslovne stike,« je dejal Levy.

Ob koncu intervjuja je Levy izrazil občudovanje nad hitrostjo in obsegom razvoja kitajske avtomobilske industrije. »Kitajski avtomobili niso le tehnološko napredni in privlačno oblikovani, temveč postajajo sestavni del svetovne avtomobilske industrije.«

Po njegovih besedah je avtomobilski salon v Torinu pripravljen delovati kot pomemben most za vstop kitajskih blagovnih znamk v Evropo.

»Pozdravljamo več kitajskih avtomobilskih proizvajalcev, ki bodo razstavljali.«