REDAKCIJA - KOLOFON (EKIPA)

Registracija edicije: Elektronski časopis INSAJDER je vpisan pri Ministrstvu za kulturo z odločbo št. 006-203/01 pod zaporedno številko 36. Mednarodna serijska številka edicije: ISSN 1408-0990. Odgovorni urednik Igor Mekina.

Avtomobilske pnevmatike, joj, saj to je cela znanost ...

Avtomobilske pnevmatike, joj, saj to je cela znanost ...

Avto nam pobere kar konkreten del družinskega proračuna, pa če si to priznamo ali ne. In ker nam zakonodaja - poleg zdrave pameti - narekuje, da je pozimi potrebno imeti pnevmatike z grobim profilom, to ni kaprica, temveč nuja, obenem pa tudi nujni strošek.

Pnevmatike so edini stik avtomobila s podlago. Ne glede na to, kakšno vozilo imate, kakšen motor ga poganja ali kako hitro je, velja samo eno: boljše kot bodo pnevmatike, varnejša bo vožnja. To je dejstvo. Kvaliteta ni mišljena samo glede na ceno, temveč tudi glede na stanje, ohranjenost in starost. Pnevmatika zveneče blagovne znamke, stara 8 let ali celo več ali pa nova manj poznanega izdelovalca? Hm, dilema. Na trgu je tudi ponudba rabljenih pnevmatik in glede na finančno stanje v mnogih družinah je to ena izmed rešitev. Pa je res? Zelo pogojno, če mene vprašate. Nivo tveganja je zelo visok. Ne vemo, kaj se je z njimi dogajalo, koliko pločnikov so že »pojahale« in zakaj se dejansko prodajajo.

Pnevmatike so edini stik avtomobila s podlago.

Tudi sam sem že posegel po rabljenih (celo po nalitih, a o tem drugič) in zadeva ni bila tako dobra, kot sem mislil. Ugoden nakup, dober izgled. Ampak težko je najti le leto ali dve stare pnevmatike, ki so enakomerno obrabljene in ohranjene ter imajo prave karakteristike za naše vozilo. Zato vam svetujem, kupite nove. Kajti ni važna le širina in presek ter velikost, pomembna sta tudi hitrostni razred in predvsem nosilnost. Če slednji podatek ni pravi, pnevmatike ne bodo opravile svojega dela pravilno. Ali bodo pretrde ali pa premehke (tu so mišljene stranice, ki dejansko pobirajo neravnine in dopuščajo tekalni površini, da je v stiku s podlago), v obeh primerih se amortizerji ne bodo pravilno odzivali. Pa še porušena bo pravilna lega vozila in odzivanje med vožnjo.

Pnevmatika mora biti dovolj mehka in »sveža«, da deluje pravilno.

Zdaj smo že malo bližje razumevanju, za kaj gre. Pnevmatika mora biti dovolj mehka in »sveža«, da deluje pravilno. Da, prav ste prebrali, guma mora delovati. Mora biti prožna, dovolj napolnjena in v končni fazi tudi ogreta na pravilno delovno temperaturo. Pa se je odprl nov svet in kopica novih pogojev. Gremo po vrsti in si oglejmo, katere parametre moramo upoštevati, da bomo znali pravilno določiti, kaj moramo kupiti za naše vozilo:

Avtomobilska guma / parametri

Včasih smo lahko gume obračali po želji, danes pa je smer vrtenja točno določena.

Tekalna površina je tisti del, ki se stika s podlago. Zato je oblika profila / dezena zelo pomembna: za suho je važno, da je čim več materiala v stiku s podlago, zato so dirkalne gume za suhe razmere popolnoma gladke. Nasprotno je za dež pomembno, da je vmes čim več kanalov, ki čim hitreje odvajajo vodo v pravo smer. Za peščene terene pa velja, da je prostor za droben material in tudi dovolj prostora za oprijem po trdih ostrih delih, kot so kamni. Na snegu potrebujemo ravno prav velike kanalčke, ki se oprimejo snega. Oblika profila je prava znanost in vsaka podlaga ima popolnoma svoje specifične potrebe. Zato pa je oblika tako različna in niti ni enakomerna po celotni širini. Včasih smo lahko gume obračali po želji, danes pa je smer vrtenja točno določena. In to z razlogom: to zahtevata konstrukcija notranjosti in oblika profila.

Če so amortizerji kvalitetni ali vsaj vzdrževani, šele takrat guma dejansko opravi svoje delo.

Bočne stranice nam določajo nosilnost. Ni vsako vozilo enako težko. Še posebej, ko se pnevmatika izrabi in ima zelo nizek profil. Takrat že vsaka malenkost zelo vpliva na obnašanje gume. Ali pa pri popularnih SUV vozilih in pol terencih, ko lahko premehka guma s prenizko nosilnostjo povzroči zibanje vozila, ko pa jih napolnimo preko meje, to prinese nepravilno obrabo. Če so amortizerji kvalitetni ali vsaj vzdrževani (o tem bomo enkrat drugič), šele takrat guma dejansko opravi svoje delo. Torej se sila vozila prenaša preko vzmeti in preko amortizerja na bok pnevmatike, nato pa preko tekalne površine na podlago. In v kolikor je katerikoli del šibek člen, se bo to takoj poznalo pri vožnji. Ko se boste peljali 50 km/k naravnost niti ne, ob prvem močnem zaviranju ali izogibanju oviri pa zelo.

Stopnja napolnjenosti pnevmatik

Če pnevmatika ni pravilno napolnjena, ne bo delovala tako, kot se od nje pričakuje.

Stopnja napolnjenosti pnevmatik. To je bolj pomembno, kot si predstavljamo na prvi pogled. Če pnevmatika ni pravilno napolnjena, ne bo delovala tako, kot se od nje pričakuje. Bo premehka ali pretrda na straneh in to popolnoma podre geometrijo stika s površino in nosilno sposobnost pnevmatike. Premalo napolnjena povzroči neenakomerno obrabo, pregrevanje, v ovinku pa nam lahko tako spodvije pnevmatiko (predvsem pri višjih presekih), tako da popolnoma zgubi pravilen stik. Pri preveč napolnjeni gumi sredinski del porine ven in ponovno pride do nepravilne obrabe. Če bi želeli ravnati po standardih največje skrbnosti, potem bi morali preverjati napolnjenost gum na vsakih 14 dni! Pa jih velika večina zagotovo ne. Kolikokrat na leto preverite napolnjenosti gum na avtu? Zagotovo premalokrat.

Obstaja tudi nekaj trikov, ki jih je dobro poznati. Če želimo privarčevati kakšen deciliter na 100 km, napolnimo pnevmatike za 0,2 do 0,3 bara nad predpisano mejo. A brez pretiravanja, ker takoj naredimo več škode kot koristi. Pri vožnji po terenu ali snegu, ko potrebujemo čim večjo stično površino, pa spustimo pritisk za 0,3 do 0,5 bara (če imamo nameščene verige nikakor!). A to le za počasno vožnjo brez pretiravanja in ne predaleč. Ko smo nazaj na utrjeni podlagi takoj uravnamo predpisani pritisk.

Previsoka temperatura lahko povzroči celo notranje poškodbe.

Z zunanjo temperaturo se posledično spreminja tudi temperatura pnevmatik. Letne pnevmatike potrebujejo višjo delovno temperaturo, zato v hladnih dneh ne delujejo več optimalno, saj se materiali ne segrejejo, da bi bili dovolj prožni. In obratno, zimska guma se poleti pregreje, kar spet povzroči nepravilno delovanje. Previsoka temperatura lahko povzroči celo notranje poškodbe, saj z ekstremno visokimi temperaturami pride do razplastitve in posledično celo do razpada pnevmatike. Tudi obraba tekalne površine se izredno poveča. Zato je t.i. univerzalno ali celoletno pnevmatiko skoraj nemogoče narediti. Poizkusi so bili z različnimi umetnimi materiali ter celo s 3D printanjem profilov po potrebi. Ni rečeno, da znanosti enkrat v prihodnosti ne bo uspelo izdelati takšno pnevmatiko.

Težava zimskih je prav v pregrevanju pri vožnji po suhem in toplem vremenu po avtocesti.

Starost materialov pogojuje prožnost. In prav prožnost je lastnost, ki omogoča oprijem med pnevmatiko in podlago. Pnevmatika ima lahko še veliko profila, pa zaradi trdote ne deluje več pravilno in bo zato obnašanje vozila problematično. Ni težava suho vreme in vožnja naravnost, težava se pojavi v dežju ali na drugačni spolzki podlago, ko je potrebno spremeniti smer ali upočasniti. Velja sicer, da se lahko pnevmatiko proda kot novo, če je pravilno skladiščena do 4 let. Takšna guma lahko potem prenese še približno 3 leta redne uporabe. V normalnih pogojih, ko se kupuje pnevmatike iz tekočega leta (oznaka DOT), pa so lahko v uporabi 4 do 5 let. Nato pa pričnejo izgubljati na prožnosti (določene pnevmatike slabše kvalitete že prej). Težava zimskih je prav v pregrevanju pri vožnji po suhem in toplem vremenu po avtocesti. Večkrat, ko jo boste pregreli, hitreje bo otrdela in izgubila svojo prožnost pri nizkih temperaturah. Ta težava se rešuje z uporabo umetnih materialov (silika) in drugih, ki ostanejo »mehki« pri mnogo večjem temperaturnem razponu kot kavčuk. Glede prožnosti velja tudi obratno: večkrat pregreta letna pnevmatika bo v hladnih dnevnih slabo delovala.

Nič vam ne bodo koristili velik in močan motor, visoka končna hitrost in pospeški, če pa tega enostavno ne morete varno prenesti na podlago.

Verjetno ste zdaj dobili malce širšo sliko o tem, kaj je avtomobilska pnevmatika, kako deluje in kaj nanjo vpliva. Odgovor na dilemo »rabljene pnevmatike priznane znamke ali nove iz Daljnega vzhoda« je po napisanem bolj smiseln. Kajti nove gume so vseeno nove, čeprav tistih iz najnižjega razreda ni priporočljivo kupovati. Med ostalimi pa poglejmo nekaj dejstev: svetovno poznane blagovne znamke vlagajo velika sredstva v razvoj materialov in v postopke izdelave ter oblike tekalnih površin. Testi, ki se pri tem izvajajo na posebej prilagojenih poligonih ali v realnem prometu, pomenijo realno sliko izdelka. Po drugi strani pa veliko proizvajalcev iz Vzhoda »kopira« najbolj prepoznavne oblike priznanih zahodnih znamk, pri čemer so mešanice materialov določene po sistemu nakupov formul ter/ali testiranj, ki jih izvajajo tudi sami. Toda vsaka malenkost pri izdelavi lahko močno spremeni karakteristiko delovanja pnevmatike. To se na primer pokaže pri zavorni poti, še zlasti na mokri površini: tam pa je lahko skrita celo razlika med življenjem in smrtjo!

V primeru uporabe cenejših ali slabših pnevmatik je potrebno to upoštevati tudi pri vožnji in voziti bolj defenzivno, previdneje. Nič vam ne bodo koristili velik in močan motor, visoka končna hitrost in pospeški, če pa tega enostavno ne morete varno prenesti na podlago. Torej pamet v roke oziroma "sveže" gume na avto! Če boste k temu dodali še dovolj previdnosti ter strpnosti v prometu, potem boste lahko vedno uživali v vožnji ter predvsem varno prispeli na cilj.

Kako brati podatke na pnevmatikah?
Oznaka kaj pomeni
205 širina pnevmatike v mm
50 višina pnevmatike v % glede na širino
R konstrukcija pnevmatike - Radialna
16 premer platišča v colah
100 indeks nosilnosti (točen podatek o kg se razbere iz tabele)
V indeks hitrosti (največjo dovoljeno hitrost se razbere iz tabele)
Oznake na priloženi nalepki
Oznaka kaj pomeni
Poraba goriva: od A do G
Oprijem na mokri podlagi: od A do F
Hrup: v dB + slikovno: ena črtica tiho, tri pa glasno

Poraba goriva in kotalni upor: energetska učinkovitost.

A … pnevmatika omogoča manjši kotalni upor, kar pomeni, da vozilo potrebuje manj motorne moči za premikanje in posledično manj porabi.
G … pnevmatika povzroča večji kotalni upor in zato vozilo porabi več moči, posledično pa več goriva.

Ocena je izražena v razredih od A do G, medtem ko se D ne uporablja. Izboljšanje za en razred pomeni prihranek približno 0,1 liter goriva na 100 km. Med razredom G in razredom A je tako razlike v porabi goriva približno 7,5 %. Vredno razmisleka, če letno prevozite preko 20.000 kilometrov.

Maksimalne hitrosti za posamezne črkovne oznake
Indeks hitrosti Največja dovoljena hitrost - km/h
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
H 210
V 240
W 270
Y 300
ZR 240
Indeks nosilnosti in maksimalne obremnitve
IN kg IN kg
65 290 94 670
66 300 95 690
67 307 96 710
68 315 97 730
69 325 98 750
70 335 99 775
71 345 100 800
72 355 101 825
73 365 102 850
74 375 103 875
75 387 104 900
76 400 105 925
77 412 106 950
78 425 107 975
79 237 108 1000
80 450 109 1030
81 462 110 1060
82 475 111 1090
83 487 112 1120
84 500 113 1150
85 515 114 1180
86 530 115 1215
87 545 116 1250
88 560 117 1285
89 580 118 1320
90 600 119 1360
91 615    
92 630    
93 650    

Avto gume, dež

Oprijem na mokri podlagi

Ta podatek sodi med najbolj važne, saj je dejansko edini, ki kaže na kvaliteto pnevmatike in dviguje nivo varnosti.
Ocene so podane v razredih od A do G, medtem ko se D in G ne uporabljata. Razlika v zavorni poti med razredi pri izhodiščni hitrosti 80 km/h znaša med 1 in 2 dolžinama vozila (približno 3 do 6 m), povprečno pa okoli 4,5 m. Med razredom G in razredom A je skupna razlika približno 30 % zavorne poti. To pa je ogromno.

Glasnost

Simbol zvočnika ponazarja nivo hrupa, ki ga pnevmatika med vožnjo povzroča. Nivo se meri v dB (decibelih). Bolj kot je tiha, bolj udobna bo vožnja. Bolj kot je profil pnevmatike grob (zimska pnevmatika ali M+S), bolj bo glasna in ta hrup se prenaša v potniško kabino. Kombinacija oblike profila tekalne površine za dež in suho je vedno tehtnica, kaj želimo doseči. Zato pa so oblike tako različne, da služijo svojemu namenu.

Pred nakupom vam vsekakor svetujem, da si preberete še nekaj testov pnevmatik (teh je na spletu veliko, najbolj priljubljen v Evropo je ADAC-ov), ter tako dobite boljši vpogled v izbiro, ki je primerna za vaše vozilo in v končni fazi tudi za vaše finančne sposobnosti. Pa dobro izbiro pnevmatik in varno vožnjo!